2002年，如果中国汽车界有黑马诞生，将是天津夏利莫属。

　　4月3日网上传闻天津汽车正在与中国一汽就有关合并问题进行紧张会晤，《财经时报》记者立即对此消息进行了核实。据多方采访取证来自各种渠道的信息汇拢显示，天津汽车并入一汽集团并非空穴来风，各种迹象表示，此事在数月前就已有实质性进展，目前双方正在进行的秘密谈判已进入高峰期。

　　据来自一汽集团高层的可靠信息透露，中国一汽集团拟通过旗下的上市公司一汽轿车股份有限公司(000800)收购天汽集团旗下的上市公司天津汽车夏利股份有限公司(000927)的部分股权，从而实现对天津夏利汽车公司的兼并。

　　"天汽并入一汽，我们在几个月前就知道有这事了，一直在寻求各种关系希望能涉入这宗合并案，这毕竟是业内的一件重大事件。目前看来，这件事象是双方企业自己推动的，当然可能国家经贸委也牵线做了些工作。"一家国内著名的证券公司对《财经时报》记者如是说。

　　据接近天津夏利高层的人士称："目前，一汽与天汽双方已经就合并签署了有关的协议。可能尚待进一步解决的有关合并的最大问题就是天津夏利原有债务和国企庞大的负担将如何处理的问题。"据介绍，由于天津夏利有较大的债务和负担，夏利汽车公司将不得不经过大量裁员后方可并入一汽集团。另据透露，天汽集团原有夏利品牌下的产品也将会被拆分，一部分并入一汽。

　　据证券界人士估计，由于天津汽车夏利股份有限公司的股权中有84%为天津市汽车工业总公司所持有的国有法人股，如果双方谈判顺利，一汽集团最终将极有可能通过上市公司一汽轿车股份有限公司(000800)从证券市场上收购天津汽车夏利股份(00927)50%以上的国有法人股，从而实现一汽对天汽的控股收购。

　　但是，一汽轿车股份有限公司(000800)的高层日前在回答记者的相关问题时，一方面肯定了天汽与一汽的秘密谈判的确存在，另一方面却否定了一汽轿车将控股收购天津汽车夏利股份的说法。这位高层人士表示，一汽轿车的确对天汽集团的部分资产如丰田发动机厂等感兴趣，但是，由于天津汽车夏利股份有限公司经过这些年的发展，已形成相当规模，资产盘子较大，一汽轿车要想控股收购，恐怕还不是十分容易的一件事。"一汽轿车刚刚发布预警公告，可能还拿不出那么钱来控股收购天汽股份。"这位人士说。

　　据透露，目前双方谈判的焦点集中在一汽集团目前只对天汽的部分优良资产有兴趣，而天汽集团方面则希望一汽能够全盘接收，否则，一汽"挑肥拣瘦"后留下的烂摊子，天汽更不好收拾。有鉴于此，一汽轿车公司的这位高层人士表示，一汽目前并不排除与天汽以外的其它负担较轻的企业(比如海南马自达)接触的可能性。

　　也许是三赢的结局

　　据消息人士透露，此次天汽并入一汽集团是在日本丰田公司的提议和积极推动下进行的。如果谈判能有突破性进展，这将是对一汽集团、天津汽车和日本丰田公司三方都有利的"三赢"强强联合。

　　日本丰田作为亚洲第一大车商，在欧美市场上目前风头正健，频繁抢占福特、通用和大众的市场份额，搞得它们十分头痛。但是在中国市场上，由于进入较晚，一直不能象大众或者通用那样呼风唤雨。当看到自家小兄弟日产和本田都已分别在中国找到实力对等的合作伙伴东风和广本，丰田感到正在合作的天汽无论实力还是未来发展方面都不是十分满意，所以作为老大哥，丰田心里不能不急。

　　应该说是一汽给丰田提供了一个能在中国迅速扩张的机会。就在数月前，在事先没有通知德国大众的情况下，由一汽集团负责接待和组织，日本丰田汽车公司曾到一汽-大众公司进行了参观和考察，一汽集团对此次参观的名义上的解释是想引进日本丰田汽车的技术来改进和发展红旗轿车。但是，实际上，一汽集团在这次与丰田汽车的高层会晤后，还对双方共同发展10万元以下"经济型"轿车的合作摊了牌。

　　对于丰田汽车来说，通过天津夏利并入一汽，将为自己找到一个有政府和行业政策强有力支持的靠山。"丰田已经把夏利能否进入一汽集团作为进一步与天汽合作的一个条件和筹码。"天津夏利一位不愿意透露姓名的高层领导表示。也许是感到与天汽的合作没有太大希望和前景，只有天汽加入一汽后，今后与天汽的合作，心里才更加有底，也才有可能取得象当年德国大众在中国所取得的辉煌成绩，或者说才足以有力量在中国市场上与德国大众抗衡，所以丰田才会提出这样的要求。

　　而对于一汽集团来说，掌门人竺延风早就提出了"一汽发展家用经济型轿车的战略"。要发展就要建厂房、上设备。如果收购了天津夏利，就相当于已经直接在天津建了一个经济型轿车工厂，不仅为一汽补充了家轿这块将来中国可能发展最有潜力的产品线，还避免了重复建设，节省了建设资金。而之所以将天津夏利纳入一汽轿车股份这块而不是一汽-大众这块，考虑的则是：一，为一汽"红旗"轿车的发展补充后劲。二，便于平衡一汽集团与德国大众和日本丰田两个国际合作者的关系。

　　竺延风在历次回答有关一汽红旗轿车的发展问题时都明确表示，"一汽轿车的投入还不到一汽-大众的1/4，因此其业绩欠佳是可以理解的。但是一汽绝不会放弃红旗，将来会在一个国际化合作的平台上来发展一汽轿车。"自2000年起，一汽轿车股份有限公司(000800)业绩就连年大幅下降，2000年降幅为40%，而2001年已发布预警公告，降幅在50%以上。业界评论这里的原因就是，一汽轿车只有"红旗"这一单一品牌，发展缺乏后劲。

　　"一汽轿车这块业绩连年大幅下降，根本原因在于'红旗'轿车的发展方向目前还没有确定。"一汽集团原负责财务的副总经理李启祥先生曾这样告诉《财经时报》记者。据介绍，一汽集团曾经与德国大众商谈过在一汽轿车公司内引进大众A0级小型车"路波"(LUPO)，以期振作一汽轿车，但是，后来据说是在柴油机方面与大众未达一致，所以不了了之。现在看来，如果天津夏利并入一汽轿车，一汽得以发展与丰田的更广泛合作，不仅红旗的前景可以免去后顾之忧，一汽轿车的股价有望攀升，同时还将开拓出轿车以外的诸如客车等领域的广泛合作空间。

　　而天津夏利无疑也将从这宗交易中受益。众所周知的是，天汽集团的发展一直是靠自身的积累和滚动，其资金和财务上一直有巨大的缺口。虽有上市公司夏利汽车(000927)，但由于其业绩与一汽轿车(000800)一样连年下滑，募集的资金于其发展来说，也是杯水车薪。这些也造成天汽在业界留下"最善于欠人钱"的印象。2000年末，天汽曾提出过转让国有股的设想，据记者的了解，当时也的确有证券公司曾设计将其国有股转让给国内某知名的民营家电企业，其急于要进入汽车领域，但是最后因该家电企业提出控股的要求未获天津市同意，该计划也就不了了之。现在看来，天汽并入一汽，不仅能得到国家的支持，包括资金和政策，又能稳固与丰田的合作，明眼人一看都知道，这个结果总比卖给没有造车经验的民营企业要好得多。

　　天津夏利作为曾经的"微车王子"，曾位居中国轿车排名第二位，仅次于上海-大众的桑塔纳。但是，近年来，由于出租车市场的失利和小型车市场的受到上下游车型的冲击，天津夏利连年来的市场份额已经从最高峰时的20%以上下降到目前的8%，甚至低于奥托的市场份额。桑塔纳也从最高峰的54%降为目前的25%左右，而相比之下，一汽的捷达等后来车型在这些年得到飞速发展，份额从最初的9%上升到目前的25%左右。

　　更糟糕的是，天汽已经越来越明显地感到与日本丰田公司的合作越来越不满意。据业内知情人士透露，2001年9月份，在接待来访的英国贸工部汽车局的官员并商讨合作可能性时，包括天津市副市长、经贸委主任以及天汽集团老总在内的政府及企业高层领导在话里话外就透露出了对与丰田合作的十分的不满意。但是，天汽要发展，的确又要仰仗丰田的支持，这的确对天汽来说是件两难的事情。如果不寻找新的合作伙伴，天汽就只能永远这样痛苦着。而并入一汽集团，显然将能够使它摆脱这种尴尬的处境。

　　天汽并入一汽：如何改写中国汽车业格局？据记者了解，此前，上汽集团曾经也与天汽集团进行过关于收购兼并的谈判，但是，由于上汽集团已经分别与德国大众和美国通用建立了两个合资厂，可能已经没有空间再消化日本丰田，所以，在丰田的压力下，夏利最后还是选择了目前还是只有大众一个合作伙伴的一汽。

　　虽然天汽集团有巨大债务和负担，但是，与一汽红旗是目前一汽集团相对较差的一块资产有所不同，天津汽车夏利有限公司仍然是天汽集团中最好的一块资产，也是天汽的主要利润支柱。如果此次夏利成功并入一汽，将会在中国车界产生一石激起千层浪、牵一发而动全身的结果。

　　"这将不亚于中国汽车业界的一次地震。"亚汽资源的一位汽车专家说，"这将极大地改变目前汽车业的格局。"

　　首先对德国大众来说，这对其不亚于一个预警。"这对德国大众能否在中国稳定住其50%的份额将是一个巨大的挑战。"一位分析人士预测说。虽然德国大众早有评价："在市场环境上，上海优于长春，在合作方面，长春好于上海。"但是，大众在中国早年实施的这种"一女嫁二夫"的策略也很快被其合作伙伴"克隆"。先是上汽集团与通用成立了上海通用汽车，生产的"别克"系列是大众的主要对手。现在，一汽也将仿效这种"一女嫁二夫策略"，其未来的产品无疑也将在经济型轿车领域对大众的小型车系列产生巨大冲击。"欧美市场上正在上演的日韩欧美小型车之战的格局很快就会转移到中国市场来了。"这位分析人士预测说。

　　车界一直有一种说法：捷达挤富康、奇瑞挤普桑、吉利挤夏利、奥托最灵光。如果夏利成功并入一汽，这无异于金蝉脱壳，不仅摆脱了吉利的穷追猛打，而且会对其它车型如富康、赛欧、波罗、派力奥等产生直接冲击。目前，在一片"家轿"的呼声中，有厂家说："我是家轿第一品牌"，也有厂家提出了"领跑中国家轿市场"的口号。而一旦夏利并入一汽，这个曾经中国市场上的最早"家轿"品牌如果插上翅膀，将来谁是中国的第一家轿品牌，就很难说了，也许真的就有一场比拼和较量了。

　　不能不提的是，这个消息对吉利来说，将会是一个巨大打击，因为，今后除了价格的优势外，吉利再也没有什么优势可与夏利比拼，这又将为其未来的发展罩上一层新的阴影。

　　时过境迁利害瞬息万变其实，天汽并入一汽，在业界并不是什么新鲜话题。据介绍，几年前，在汽车业界就曾有过将天汽并入一汽的建议，当时正处天汽运营状况刚刚开始由好变坏的时候。但是此建议一被披露，就得到一汽和天汽双方的共同抵触，双方纷纷表态，谁也不服谁。

　　但是，日前，当记者拿出几年前一汽和天汽互相抵触的一些理由，比如"天汽是天津市的支柱产业，利税大户，会舍得让给一汽吗？"等对目前的兼并传闻提出质疑时，一汽集团的一位高层官员断然否定了记者的疑问。"我们原来的观念要改改了。"他说，"按照这种说法，奇瑞并入上汽，安徽省政府肯定不愿意，不是后来也同意了吗？""这是一件好事。"他补充说。

　　不管怎样，从此次合并的战略思考来看，我们不难看出一汽集团年轻的当家人竺延风的高瞻远瞩。难怪有人评价："他的思维远远超过其年龄"。（本报记者陈映璇）

　　附文：汽车业大规模兼并重组刚刚开始自去年开始，就前有柳州五菱和安徽奇瑞并入上汽，后有厦门汽车与福建东南汽车工业集团的整合，今年初又有悦达起亚并入东风，现有天汽并入一汽，这一切都说明国内汽车业的兼并重组已是大势所趋。据媒体报道，国家经贸委产业司负责人日前也曾表示，有关汽车业的重组近期将有一系列的较大动作。

　　从20世纪90年代后期起，世界汽车工业就兴起一股联合兼并、资产重组的浪潮。在此浪潮的推动下，目前全球的汽车企业形成了"6+3"的跨国汽车集团格局。这些跨国车商依托全球的资源背景，以强有力的品牌形象和技术研发实力，在全球市场上所向披糜。

　　而中国汽车业目前最大的问题之一就是规模小，分布零散。因此，加入世贸组织后，国内汽车业被普遍认为是受冲击最大的工业行业。据官方统计，在目前被国家正式批准的115家汽车主机厂中，其中只有上汽、一汽、东风、长安4-5家年产量超过15万，这与美国一个车商动辄年产上千万辆的规模实在是天壤之别。

　　因此，中国汽车业急需结构调整和联合重组。　就在月前结束的两会上，一汽二汽合并的呼声又起。全国政协委员、第一汽车集团公司技术中心研究员级高工胡宏敏在接受媒体记者采访时表示，中国一汽和二汽如果能够实行联合重组，通过优势互补，增强研发，扩大规模，完全可以在世界中重型卡车市场上占有重要一席。

　　其实，汽车业的兼并重组一直是牵动业界的主要话题。直到今日，我们仍然在不断地听到诸如南北大众--上海-大众与一汽-大众的合并、吉利汽车也将并入天汽等等传闻。我们也相信在今后即将发生的一系列重组大行动中，车坛黑马---在资本运做上长袖善舞的华晨的动作也将不会少。

　　　据专家介绍，目前捆绕着中国车业重组的一个难题是：国内汽车界一直有所谓的"世界汽车工厂"与"发展民族工业"之争。主流派主张前者，认为韩国的民族汽车工业道路不可取，应当向加拿大学习，"只要在当地建厂就是当地企业。"据专家介绍，目前，这种观点还颇有市场，已经影响到了政府决策层。再加上"市场自主调节至上论"，因此国内车业的重组方案也就迟迟难以出台。　　另一方面，政府虽然三令五声要引导汽车企业做大、做强，但是目前来看，还缺乏行之有效的措施，也缺少相应的政策。因为，汽车不是单一产业，从道路、交通、燃油、税收等方面来说都需要相应的政策。一汽总裁竺延风曾经说过："我也想扛起中国民族汽车工业的大旗，但国家应当有所投入、引导及扶持。"　(记者陈映璇)