张绥新：女士们、先生们，下午好！今天我应邀参加这个讨论会，而且发表这个讲演感到非常荣幸。按照组织者的要求，我用汉语来做讲演。

　　下面我应大会的要求，讲一下对大众汽车在中国发展的认识和看法。我先大概讲一下整个现代汽车工业发展的趋向，然后再对中国汽车工业加入WTO的情况做一下介绍，最后讲一下大众汽车公司的状况。

　　首先整个全世界的汽车工业正处于一个激烈竞争和变化的过程。就是说在全世界大部分的市场上已经趋于饱和，而新技术大量的被应用于汽车制造过程中，另外，客户的个性需求越来越强烈，这些都对汽车工业造成了巨大的压力。为了抑制这种竞争的压力，每一个企业都要从自己内部提高效益，采取各种各样的对策来降低成本，尽快、尽好的为客户提供新的车型。另外，要通过外部的收购和兼并来提高自己的竞争能力。关于兼并、收购、重组的浪潮，在两三年以前汽车工业达到了高峰。在1994年的时候全世界已经有52家独立经营的汽车制造商，到2001年的时候只剩下了10家。现在好多专家也预言，在若干年以后，可能全世界的大的汽车制造商只剩下五六家了。每个国家汽车工业的发展都经历了不同的发展过程，从没有汽车工业一直到满足国内汽车市场的需求，一直到加入全球汽车工业，这是一个连续不断的发展过程。按照我们的制度，中国的汽车工业正在开始满足国内市场的要求，或者用一般的话来说，现在是汽车进入家庭的转折时期。

　　最近这段时间，大家对加入WTO以后对于中国汽车工业的影响讨论得很多，按照这个理论，在某一个行业里，到目前为止，国家对这个行业的保护程度越高，这个行业全球化的程度越高，一旦市场开放以后，受到的冲击就越强烈。按照这个理论，汽车行业恐怕是在WTO以后受冲击最小的行业之一。

　　但是对于中国汽车行业另一方面，就是我刚才讲的，中国汽车工业正在开始进入家庭，是私人轿车开始普及的阶段，也就是说在今后一段时间内，中国汽车市场将会高速的增长。根据各种汽车的销量，我们估计对于轿车市场来讲，中国的轿车市场到2004、2005年的时候会超过100万，而在2010年的时候超过200万的销量。根据这种情况，我们试图通过今后汽车的发展趋向做一个预测，在这里提出来和大家一起讨论。

　　首先，整个汽车市场将急速的增长，而增长量主要来自于私人购车、私人轿车这块。第二，随着中国逐步的降低税率，增加进口许可，进口车在国内市场份额将会逐步增加，到最后会占到15%—20%的份量。在这种情况下，现在中国的汽车工业面临着巨大的弱市和生产能力，生产能力大概是在50%左右，所以每一个汽车制造厂将在今后几年之内面临着巨大的竞争压力。这种巨大的压力将导致生产企业之间的重组，而这种重组是全球化、国际化的过程，到最后我估计只剩下五到六家汽车生产企业占主导地位。

　　下面我介绍一下大众在亚洲的情况。现在大众在中国主要有以下的企业，首先我们在长春有一汽大众，还有一汽大众的销售公司。然后在上海有上海大众，还有上海大众的销售公司。我们在去年刚刚在上海成立了一家大众汽车变速箱公司。这个汽车变速箱公司是由大众汽车公司和上海大众三家公司合作的。在北京我们有大众中国投资有限公司，有大众集团代表处，还有大众集团服务公司代表处。从产品来讲，我们经过几年的努力，逐步的开始完成了第一阶段的工作，也就是说从99年到2002年逐步的开始在中国市场上投入了四个新的车型，含概了四个不同车型的特点。4月12日，大众总部在江泽民主席在场的情况下，签署了上海大众合同延期20年，签署了新的合同。

　　我们今后的目标也很简单，有是保持大众公司在中国市场的地位，使整个大众所有的合资企业在今后的几年之内具有国际竞争能力。为了达到这个目的，我们主要的工作，包括对新的产品和技术，进一步改进我们的售后服务、降低成本，争取在今后几年之内达到这个目标。

　　从整体来讲，特别是从政府来讲，我们希望在今后几年之内，政府能够为了促进中国汽车工业的发展做这样一些工作。我们希望通过政府、通过企业和所有关心汽车工业的人的共同努力，能够顺利的渡过今后五年的过渡期，在过渡期以后，中国汽车市场开放以后，中国汽车工业能够继续发展。谢谢。

　　提问：张博士您好，请问您一个问题，汽车的价格现在是中国业内、业外都比较关注的热门话题，德国大众作为比较早进入中国市场的跨国公司怎么看待国产车的价格问题，国产车包括合资汽车生产的合资车型。谢谢。

　　张绥新：总的来讲，现在中国汽车市场的价格还是高于国际市场的价格，当然根据不同的车型情况而定。原因也是多方面的，有意识上的原因，也有结构上的原因。

　　但是我觉得其中最重要的原因还是批量小型车的推广还没有发展。但是尽管如此，长期观察的话，汽车市场的价格会下降，看桑塔纳在过去17、18年的情况，从最初的20万块钱，现在降了将近一半了。我们现在的目标是希望降低生产成本，在五年以后达到国际价格水平。

　　提问：张先生您好，大众轿车在中国的轿车市场现在依然是占据了半壁江山，但是据我了解，大众汽车在中国的产品研发方面比较薄弱，我想问一下您对此有何看法，或者是大众公司对此有什么应对的措施？

　　张绥新：我们从进入中国的第一天起就一直在培育两个合资企业独立的研发部门，在上海我们已经建立了一个规模比较大的研发中心，其中包括一个很现代化的试车厂，可惜现在还没有投入使用。研究开发的能力不在硬件上，关键在于人的素质和经验，所以为了达到这个目的，有40个年轻的德国总工程师要在中国工作三年，这也是我们为了提高研发能力所做出的工作。所以，我希望今后我们能够进一步做这方面的工作，到了若干年以后能够具备独立的研究开发能力。

　　提问：大家都知道，汽车的市场竞争越来越激烈，它的走势在中国是走向个人消费逐渐成为主流，在竞争中得有技术，可能有性能的竞争，还有一个很重要的方面，就是谁能够保证消费者的合法权益。刚才有一个记者说，大众公司的产品覆盖了半个中国，我们在首都机场的路上看到标志，有250万辆，这是个成绩，也说明了大众公司进入中国境内的时间比较早。最近大家也知道，奔驰MB100，还有本田的四款车型，还有去年的三菱V31、V33车的问题，在这样情况下，我只是想问张总怎么样给消费者一个信心，怎么样从企业的角度来维护他们的合法权益？

　　张绥新：谢谢您的问题，对于我们来讲，客户是我们的中心，也是我们的上帝，所以我们当然要竭尽一切全力满足客户的需求。我们希望能够给客户提供最大的价值，从产品的技术性能一直到可靠性，另一方面提供最好的售后服务。现在我们已经在中国具有最大的销售和售后服务的网络，我们有一套完整的索赔、维修的制度。尽管如此，我们的产品质量已经完全达到了大众集团的标准，但是我们在销售和售后服务方面还有很多问题，这也是我们今后几年努力要做的。中国现在有一个很重要的话题是召回制度的问题，我们在德国总部有一个专门的机构，来处理所有的召回问题，其中范围也包括中国，所以一旦出现这种问题，我们会在全世界采取行动来满足需要。

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