本田召回在业界引起了很大反响。

　　本田之举就是“召回”

　　与本田技研工业株式会社北京办事处首代、所长岩本对话

　　几日来，本田技研工业株式会社北京办事处的岩本很忙，作为首席代表和所长，他正在为中国境内几款本田车点火开关的“免费更换”而东奔西走。

　　在接到本报记者的采访提纲后，岩本还是很快答应接受采访。5月31日上午8点30分，本报记者独家专访了岩本。

　　首先考虑消费者安全

　　记(以下简称“记”)：本周以来，本田开始为部分车型的中国客户提供“免费服务”，能不能谈一谈本田的真实想法？

　　岩本：此次本田在全球范围内的“召回”行为，是在相关法律的强制下执行的，在中国没有相关法律的情况下，对中国客户怎么做，我们首先考虑的是消费者的安全和利益。在没有相应的申请、报告、公告的过程下，我们只有自发的、积极的服务，为客户“免费更换”零部件。

　　记：在没有先例的情况下，这种做法是否有一定的风险？本田怎么下的决心？

　　岩本：我们考虑了很多方面，但并不认为此举会给本田带来风险。尽管我们也认识到，同样是汽车的点火开关，美国、日本与中国客户的使用情况大不相同。在美国、日本等地，点火开关被频繁地使用；在中国，尽管汽车的使用年限要比美国、日本的长很多；但是，点火开关的使用频度不一定很高，出现问题的可能性也不大。同为我们的客户，为了确保他们的利益，我们还是坚持对中国客户提供“免费更换”，实质上就是一次“召回”行为。

　　尚无点火器有问题电话

　　记：到目前为止，本田这项“免费更换”工作的进展如何？

　　岩本：关于现阶段的工作，一方面，在本月29日，我们将通知下发给各个本田汽车专卖店、特约维修站，希望通过他们直接通知给客户，并对相关的修理和更换方法等做出解释。另一方面，为了做好这项工作，需要大量的零部件，同样是本月29日，我们已经向日本总部提出总的数量。另外，到您采访我之前，我们北京代表处已经收到108个咨询电话，其中包括很多不在此次“免费更换”范围的思域轿车的客户，而属于这个范围的雅阁、CR—V和奥德赛的客户，都是询问零部件何时到货、如何更换、到哪里更换等，也有少数客户询问发动机熄火之后会有什么情况发生，但是，还没有一起是有关点火器有问题的电话。

　　对于客户的疑问，我们耐心地解释，已经向总部发出零部件的订单，6月中旬第一批零部件到货之后会通过专卖店和特约维修站通知客户前来更换。至于说在更换前，一旦发动机在行驶中熄火，我们告诉客户：不要着急，请再将车打着，然后去我们的专卖店或特约维修站检修，车子绝对不会原地动不了。

　　配件更换需时很短

　　记：我们已经知道此次“免费更换”涉及到雅阁、CR—V和奥德赛3个车型，那么中国境内到底有多少属于这一范围的汽车？怎样找到他们？

　　岩本：总数是28948台，其中进口车25388台，合资生产的3560台(详见附表)。我们正在争取最大范围内通知这些客户，通过不同车型和车架号码，找到以往的记录，通知他们。由于需要免费更换的数量比较大，总部方面的零部件也要分批发货，我们会逐步分配到各个专卖店或特约维修站。

　　记：“免费更换”的费用有多大？会需要很长时间吗？

　　岩本：据我初步估计，“免费更换”的费用不会超过1万日元，大约相当于650元人民币。从技术的角度来说，如同换一个插件差不多，即使加上调试，也并不需要很长时间。

　　记：如果属于这一范围，是其他渠道进口的本田汽车能否得到“免费更换”？

　　岩本：凡是在我们统计范围的，我们会通过专卖店或特约维修站主动通知，通过其他渠道使用本田车的，只要属于这个范围，我们也会为其提供“免费更换”。

　　记：对中国客户提供“免费更换”是由本田技研总部决定的吗？

　　岩本：实际上是总部下达指令，在中国的工作人员根据客户的实际情况，积极自发地工作，在力所能及的范围内，使客户的利益得到最大的保护。

　　召回发布十分及时

　　记：在中国的“免费更换”与本田在全球的“召回”同步吗？是否存在时间差？

　　岩本：如果说有时间差，大致情况是这样的：日本总部是5月24日(星期五)向全球发布召回信息的，我们在5月27日(星期一)早晨8点30分从网上得到指令，完成翻译和确认等工作之后，已经是当天的下午2点，应当说是很及时地做出发布工作。

　　记：在“免费更换”这项工作上，本田下一步还要做什么？

　　岩本：下一步的工作是，我们一方面积极同总部联系，保证及时供货；另一方面最大范围地通知中国客户，提高回收率。

　　媒体起到积极作用

　　记：目前，关于汽车“召回”的话题很热，您如何看待这一事情？

　　岩本：新闻媒体的客观报道起到了积极的作用，扩大了我们通知的范围。国外的情况也是一样，我年轻的时候，在日本也没有所谓的“召回”制度，“召回”一出现也被媒体炒得热热闹闹。必须看到，媒体的出发点是好的，无论消费者，还是厂家，都希望相关的制度更加健全。

　　实际上，如果有健全的“召回”制度，能够发现问题并主动提出“召回”不仅对消费者有利，而且对企业有利，否则刻意掩饰、回避问题，再被政府、社会知道，将失去公众的信任，使公司今后的运行很难进行。我们还是站在客户的角度决定处理方式，谁也不敢说自己的车在中国不会出现问题，今后要以这次为经验，以更好的方式为客户服务。

　　相关制度应尽快出台

　　记：能不能再介绍一下您所知道的“召回”制度？

　　岩本：“召回”制度的建立，与一个国家的经济发展状况、汽车工业水平密切相关。具体到“召回”制度本身，在日本，一般是企业发现问题之后，立即提出申请，并准备相应的资料、说明等详细的文件，提交给交通省；交通省在作出分析之后，作出对该问题的判断，即有没有必要“召回”。交通省的判断，主要考虑问题是否涉及到汽车在行驶、转弯、制动和燃烧等4个工作情况，一旦批准申请，“召回”就变成政府的强制性命令，企业要向社会公开什么车型、存在什么问题、如何解决；如果并不涉及上述情况，交通省也可能不批准你的申请，也就是没有“召回”的必要。那么问题的解决就属于企业行为，如果企业愿意为客户提供相应服务，是属于企业的“自发行为”。

　　记：通过“免费更换”这件事情，谈一谈您的想法和希望。

　　岩本：中国的摩托车已经有了“三包”制度，汽车尚属于研究阶段，厂家即使想为客户提供更好的服务，由于很多现实的原因给限制了，我们力所不能及。其实我们每一个人也都是消费者，即便是从自己的利益出发，也应该尽快有相应的法规、制度出台。(本报记者 张宇星 北京报道)

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