5月28日，广州本田宣布为1999年8月前出厂的3560余辆广州雅阁轿车进行免费检查修理。虽然厂家并不同意是“召回”，而是“回店检修”，但还是被媒体扣上国产汽车首次召回的高帽。与此同时，国内许多汽车厂家的高层深受震动，在第一时间与广州本田联系，探询事情来龙去脉。

　　看来，落后欧美近半个世纪的汽车召回也许在中国悄悄萌芽。

　　广州本田“搭便车”

　　广州本田“召回令”发布后，反应不一。一汽副总经理安德武认为：“广州本田的召回是一种进步，如果换成一汽，面对可能是潜在的安全隐患，也会这么做。”

　　中国汽车工业研究所的高级研究员贾新光可没有这么乐观。他认为，此举想影响其他厂商还有待时日，“对于广州本田的宣布没有什么好大惊小怪的，其他的汽车厂商不会幡然醒悟”。对于广州本田的此次召回，贾新光承认这是一个好的姿态和好的兆头，但也表示其中含有公关成分。

　　上周末，正是本田的一纸召回令，宣布要在全球召回200多万辆本田汽车，才将广州本田推进了众人的视野。这些本田车的点火器缺陷，使得广州本田雅阁也难脱干系。广州本田此时才宣布予以免费检查修理。从这个角度看，广州本田的召回只是搭了一趟本田全球召回的便车。

　　召回之难

　　从奔驰、三菱到宝马，国外汽车厂商在全球的召回几乎都有这么一句补充：“销往中国的轿车不在此次召回之列。”因三菱帕杰罗而受伤的陆慧等人，因此身陷求告无门的境地。

　　中国因汽车质量原因引起的人员伤亡事故曾时有耳闻，为什么没有一起赔偿的先例？就是因为国内尚没有汽车召回的法律。人们不仅要问：召回在中国为什么就那么难？

　　贾新光认为其中有两个原因。其一是相关法律的缺位；其二是政府和汽车厂家的担忧。如美国制定了《汽车安全法》等几个法律文件，从汽车的技术、安全、环保、使用等各个环节都作了详细的规定，具有很强的操作性。在中国，目前只能依据《产品质量法》和“三包”规定，但汽车还不在“三包”范围内。

　　关于召回的立法，贾新光认为应该包括三个方面：汽车的召回检修、事故损失引起的赔偿、汽车的保用，“立法一定要把立场站到消费者的那一边，而不能偏袒汽车厂家，因为在中国，消费者是弱势群体。召回的立法角度在于保护消费者的权益，促进厂家提高产品质量。”

　　至于汽车厂家的担忧，则是首先想到“赔钱”、“丢份子”。

　　一汽副总经理安德武告诉记者：“国内厂家不愿召回，经济费用不是主要问题。”上汽有关人士也告诉记者，由于安装差错而遣回汽车检修的事上汽就出现过，但一般来说，厂家都不希望公开。因消费者对其品牌的否认而带来巨大市场的流失，才是厂家最害怕的。

　　急召还是缓召

　　广州本田的召回在业界引起了有关“急召还是缓召”的争议，即召回对于中国的汽车界来说，到底是不是当务之急？

　　持缓召意见者认为，目前国内的汽车工业还很脆弱，眼前的当务之急是提高其国际竞争力，提高汽车的研发能力。在实行汽车“召回”制度以前，中国在保护消费者权益方面至少有两个问题亟待解决：售后服务问题和事故责任的认定问题。尤其是后者，按照公平公正原则，汽车缺陷所致的事故应由汽车厂家承担全部责任或主要责任。

　　贾新光则是急召者的代表。他昨天在电话中坚决地说：“汽车召回不会给中国的汽车业带来灭顶之灾，而是中国汽车界的当务之急！对于企业来说，市场无小事。”(晨报记者唐华)

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