采访吉利和美鹿所在的两个集团的负责人，是个难题。原本想把两个人分开写，但他们又如此巧合，是亲兄弟，产品竞争的是同一个市场。吉利集团的董事长李书福被人称为“农民造车”、“汽车疯子”，弟弟李书通则在上海大手笔要建汽车城，要与上海大众和上海通用在同一个城市做相同的事情，其面前的挑战不言而喻。如果不是蚍蜉撼大树，也差不了多少。

　　于是，大家太有理由担心了。作为一个只有高投入才可能有可持续发展能力的行业，作为民营企业，单兵独将地涉水，难怪外界要对两家企业的前景产生怀疑。

　　接连几天，记者试图联系李书福，通过种种渠道，打过许多电话也给总裁办发过邮件但都没有回音。出于对这个集团强烈的好奇心，我没法让自己放弃。幸好，后来打通了弟弟李书通的手机，也算是不白着急一回。

　　吉利总裁易人

　　要想弄明白李书福和李书通哥俩的事业渊源，不能不理清吉利的来龙去脉。1997年，李书福创建了我国第一家民营汽车制造企业——浙江豪情汽车制造有限公司。生产吉利.豪情家用轿车。1999年，李书福在宁波建成了宁波美日汽车制造有限公司，生产吉利.美日家庭轿车。李书通负责主要工作。2001年，两公司重组，成立浙江吉利汽车工业股份有限公司，李书通任总经理。作为一家民营企业，李书福承认当初兄弟们团结在一起做事业给了他很多支持。后来，李书通离开吉利，出去单干，此后就没了消息。直到不久前美鹿问世，李书通才再次走进公众的视线。

　　有人透露，当初正是由于哥俩在汽车销售方面的分歧才导致李书通的离开，他要建自己的汽车独立王国。这个家族式企业首次出现在管理层之间的激烈矛盾。

　　这次李书福到外面请人加盟，就是要让吉利的管理实现质的飞跃，同时，不难看出，吉利所面临的严峻挑战和激烈的竞争让李书福不能不在管理人才的引进上有所动作。所以，做出这一举动的不仅是吉利自身的要求，更是残酷的竞争环境的要求。

　　吉利、美鹿前途难料

　　一位汽车业的资深人士在评价民营汽车企业的出路时，一针见血地指出，资金将会是民营企业最难逾越的鸿沟。因为这其中有一个“良性循环”的问题。你可以花钱引进生产线，但此后还要继续投入大量资金进行产品的技术改造，提供后续的产品。研发能力是要依靠经济实力的，你只有不断地给市场推出新品，才能让更多的人来买你的产品。同时，售后服务、网点扩张样样都离不开大量的资金。如果其中有一个环节跟不上，就可能会进入恶性循环。

　　业内还有观点认为，要通过自己的努力来壮大中国汽车业的精神是好的，但需要有资金来支撑。一时的冲动和热爱都不能保证最终的成功。客观条件也是不容忽视的。

　　中国加入WTO以后，便宜的车逐渐进来，我们自己原先具有价格优势的产品，还有优势吗？在内外交加的境地中，他们会不会成为最先的牺牲者？

　　有人认为，在汽车企业最终走向融合的大趋势下，吉利和美鹿这样的品牌最后都要通过合并来扩大规模，降低成本，优化管理，才能成为合格的现代企业，而不是暂时的“弄潮儿”。

　　记者在采访的过程中，问到李书通公司是否考虑寻找合作伙伴合并的问题，李表示，“现在首要任务是自己先强大起来，到一定规模之后才会进行资本运作、企业购并。”的确，公司合并不光看时机也要看缘分的，如同婚姻，大家大多要经过必要的等待，才能找到适合自己的人。但不可否认的是，民营汽车企业在筹划这个问题。在找到婆家之前，他们的当务之急是保存实力，并让自己迅速壮大起来，而不是被大潮吞没。

　　美鹿不是瞄着富康去的

　　记者拨通李书通的手机时，他当时正在开会，原本说要记者过会儿再打，但一听到记者提的问题是美鹿模仿富康，又该如何超越富康时，马上反驳，“美鹿不是模仿富康，小轿车不都是四个轮子嘛，你能说谁不是模仿？你又能说谁是模仿？”记者当时立刻联想到，李书通在回答这个问题时，像极了哥哥李书福，记得有一次记者采访李书福，问他吉利车是否模仿夏利时，李书福回答，“除了备胎，你见过5个轮子的汽车吗？”两者真是异曲同工。

　　李书通随后向记者表示，美鹿是我们联合上海同济大学一起研发出来的，而不是模仿富康，我们也没有想要模仿它。至于竞争，李书通说，美鹿是把自己放到整个汽车市场上去的，和所有同档次的车竞争，而不是只把眼睛盯着富康，否则很难有大的进步。

　　造车的风险自己都心里有数

　　自己造汽车，对很多人来说，永远都是一个梦想。一方面，国家不允许随便造车上街，另一方面，上哪儿去找那么多资金？第三个原因，风险太大。看看国外破产的汽车集团，就知道这绝不是一条坦途。于是，很多热爱汽车的人要么买车自己开，要么进了汽车企业，成为其中的一员。出来单干并最终拿到了“入门证”的还就是这俩兄弟。

　　他们已经在创业的路上越走越远，不愿再回头了。其实，不止他们清楚，造车之前是大富翁，造车之后可能都赔光，但是，两个人在追梦的过程中，已经想不了那么多了。李书福在成立吉利集团之前则制造过冰箱部件，搞过装潢材料制造，后来又加入到摩托车制造业。而李书通领导的上海杰士达公司是一家生产汽车零部件、摩托车、空调和地板四大系列产品的民营企业。两者的相似之处在于造车之前所干的行业都是能让他们这辈子衣食无忧的，但选择了造汽车之后，风险却大多了。(信报记者 贺文华）

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