新华网杭州5月25日电(实习生朱立毅记者傅丕毅)从今年5月1日起，历时9年的杭州市区小型客车上牌控制政策终于被取消，据来自杭州市车辆管理所最新的信息，从“五一”长假至今，上牌和购车成了杭城一个热点。

　　上牌的高峰出现在5月1、2、3日三天。1号那天竟有509辆车上牌，在接下来的两天里，杭州市内包括杭州市公安局车辆管理所、杭州汽车城、浙江元通汽车有限公司、浙江申浙汽车股份有限公司这四个上牌办理点共上牌500余辆。

　　如此众多的上牌车并非每一辆都是一“出生”就来领“出生证”的。此次杭州取消限制后的“上牌第一人”王小姐，就是为她买了已2个月的“宝来”上车牌的。虽然如此，但各大汽车销售点的实际销售量也不错，“五一”期间，浙江申浙汽车公司上海大众特约销售点的生意异常火爆，最后卖得只剩下了出租车型。另外，杭城一家报纸对15个品牌的销量进行了统计，5月1日至7日，15个品牌的总销量为408辆，销量位居前列的依次是富康、雅阁、宝来、捷达等品牌。

　　上牌放开对于一些经济型轿车特别是10万元以下的低档车，刺激尤为明显。在杭州某机关上班的苏先生说，他的那辆长安面包车，买了快一年了，却一直没有去上牌，停在家里当摆设。他说：“我这辆车，买来才4万元，上个牌要1万，怎么想都不合算，所以我硬是熬到今天。”业内人士分析指出，取消的一万元上牌费，对低档车的消费者来说，有着极大的心理满足感。

　　但杭州私车的初步轮廓，远不像最初人们想象的那样：走俏的车价位在10万元大关以内，中档车也在这次的利好中分得了一杯羹。汽车市场上，曾有普通桑塔纳、捷达、富康“老三件”之称。如今，时过境迁，“普桑”变成了桑塔纳2000，十二三万的988“时代潮”代替了10万元以下的老款富康，加上10万元出头的赛欧，中档车成了杭上牌放开后州车市的一道流行色。

　　值得一提的是，在购车族中，私人用户唱起了主角。如浙江元通汽车有限公司成交的200多辆车，基本上都是私人用户，20万元以下的中低档轿车成为私人购车的目标。根据“元通”的统计，在近日的所购车辆中，价格10万元以下的车辆占45%，10万-20万元的车辆占38%，20万-30万元的车辆占10%，可见上牌费取消之后，影响最大的20万元以下的中低档车。浙江吉利汽车公司的美日、豪情正属此列，统计数字表明，在上牌放开前的两个月，销售并不理想，而“五一”期间一下子就卖出了37辆，比此前整整翻了两倍。

　　虽然中高档轿车的出货量不大，但增幅明显高过去年同期。销量排在首位的仍是雅阁，据广州本田在杭州的两家特约经销商统计，“五一”长假7天中雅阁共售出43辆。据一汽捷达浙江办事处统计，7天中杭州地区宝来销量为35辆，比捷达略高，其中宝来1.8T车型库存告罄。其他品牌依次是：风神蓝鸟18辆，奥迪17辆，别克10辆，帕萨特7辆。

　　浙江大学经济学院一位学者指出，杭州市上牌限制甫一取消，就显示出了这个东南沿海城市的购买力。从近期的销售数据不难看出，经济型轿车的销售情况受政策面影响较大，因此上牌的放开极大地激发了杭州人的购车热情；而中高档轿车受进口车价格的影响较大，4月份以来，进口车车价没有出现明显的大起大落，一定程度上刺激了中高档轿车用户的购车欲。(完)

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