10多年前中韩两国建交后，韩国的汽车企业始终在琢磨以什么样的途径进入中国市场，现代、起亚、大宇、双龙各自斗法、各显神通。

　　现代集团：投资建厂

　　现代汽车集团(包括起亚)是韩国最大的汽车工业集团，2001年该集团在韩国市场占有率高达76%(其中现代品牌占有率达49%，起亚品牌占有率为27%)。现代集团是最积极在中国投资建厂的汽车企业，先是起亚汽车落户江苏盐城，在饱尝了几年6字头轿车的苦涩之后，去年年底终于被东风收归门下；后来采取技术控股的方式参股万通汽车；再后是给江淮集团输出技术，生产MPV以及大中型客车；2002年终修成正果，携手北汽共同生产中型轿车。

　　大宇汽车：转让技术

　　1994年，大宇就开始在山东建设一个78亿元的轿车项目，但由于韩国大宇的破产，山东大宇项目一开业就陷入了半停产状态。一时之间，大宇无法在中国有大的作为，于是大宇开始通过技术转让的形式与国内汽车厂合作。去年就传出奇瑞要生产大宇蔓蒂丝的消息，今年年初，山东省开始对山东大宇项目采取自救行动，建成了烟台车身有限公司，生产大宇蓝龙轿车，但至今烟台大宇还没有拿到轿车准生证。目前，其生产的蓝龙轿车只能在山东境内，利用进口轿车配额销售。

　　双龙汽车：双管齐下

　　在韩国也算不上大型汽车企业的双龙公司最近也想到中国分一杯羹。4月28日，双龙公司社长亲自到深圳推销它的Rcxton多功能越野车，此前Chairman高级轿车已经批量进入中国。近日，又传闻其要与上海万丰客车公司合作生产摩梭(Musso)越野车。

　　韩国汽车出口中国情况

　　据韩国汽车工业协会统计，2001年韩国向中国出口汽车6009辆，比前一年的3381辆剧增了77.7%。

　　去年韩国向中国出口的轿车为1104辆，增幅达130%，SUV(运动型多功能车)为1025辆，增加了3.7倍，休闲旅行车为1303辆，增加了3.5倍。但是，韩国去年对中国出口的卡车仅为125辆，只比前一年增加26辆，客车为2452辆，同比减少33辆。

　　从生产厂家来看，双龙汽车公司对中国出口最多，为2266辆，其余依次为现代汽车公司2060辆，起亚汽车公司1577辆，大宇汽车公司91辆。

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