市场火爆，但受制于大环境遭遇发展瓶颈；新车闪亮，逐渐度过磨合期；主力车型市场经历有序的新陈代谢；售后服务牌是重中之重；处理细节成为国产车升级首要障碍；家庭消费改变车市格局。

　　黄金长假惹火黄金车市

　　五一黄金周往往也是消费的黄金时期，汽车市场是不是这样呢？

　　亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏先生欣喜的对记者说，五一黄金周，亚市汽车的销售比往年都要好，销量大概是去年同期的两到三倍。“以前，许多车市在节假日都是停业的，这几年随着私人购买力的增强，假日购车成为时尚，不少商家都利用假期来为自己做宣传。”郭咏还对五一期间亚市的火爆场面记忆犹新：“我们根本没有料到，5月1号、2号是亚市最火的时候，前来咨询、购买汽车的人络绎不绝，许多家庭都是赶着1号买车，以便节后使用。还有一点令人印象深刻的是，来这里的外地人非常多，河北、内蒙、天津等许多省市的人都有。”

　　记者了解到，五一黄金周，亚市的人流非常旺，每天大概在几千人次。黄金周期间直接销售的车达到400辆以上，还有四五百辆已经签了订单，就等着节后取车。对于今年黄金周汽车市场繁荣的原因，郭咏强调，首先是今年消费者的消费热情非常高，假日购车成为可能；其次是北京购车的人群中私人消费很多，消费者在节假日有充分的时间选择和购买，推动了汽车的假日销售。与去年五一假期相比，其规模和气势都不可同日而语。

　　假日经济仍存瓶颈

　　但是，也许还应该有更理想的状况，如果要超越今年的火爆，车市发展有没有瓶颈存在呢？

　　郭咏认为，汽车不同于一般商品，它的购买要牵扯到许多政府部门，这些部门由于节假日期间休息，直接导致了黄金周市场表面旺盛，销售相对滞后。所以消费者在这段时间更多的是选择，直接决定购买的并不很多。今年还有一个特殊情况就是长假期间银行也停止办公，好多用户想贷款买车但无法办理。买车涉及的款项很大，购买者不可能带着现金来，但如果带着存折来交款，又无法过帐。

　　另外，五一期间汽车厂家的直接促销活动很少，更多的是销售商自己的推广活动，影响力相对差一些，所以往往达不到平时的销量。

　　一位捷达专卖店的销售顾问对记者说：“黄金周对汽车销售来说起不到什么特别的作用，我们总共才卖出了四五十辆，还不如平常卖的多，主要是节假日许多手续办不了，所以人们都是前来咨询，等到过完节之后再来买。”

　　据记者了解，黄金周在亚市举办过“大众高尔夫”、“波罗”车展，以及雪佛兰开拓者越野车的展示。多数商家并不想利用这段时间进行促销，而仅仅是单纯的展示、宣传、提供咨询，目的也是为五一之后打基础。汽车市场的与众不同之处在于，没有人会利用假期让利促销，经销商通常会把功夫下在展示汽车性能、品质上面，借以宣传商家自身。汽车作为耐用消费品，决不是简单促销和降价就能吸引消费者自愿掏腰包的，所以许多商家对节日销售并不那么注重也情有可原。

　　中联汽车市场在五一期间有捷达、富康、北斗星、FLYER、奇瑞、马自达等六款车搞了买车送电视活动。礼品价值1000元，对于经销商来说让利已经到了极限，但对于消费者来说，这点吸引力不足以盖过五一期间购车的不便，效果甚微。

　　中低档轿车格局渐变

　　郭咏告诉我们，与去年相比，亚市的畅销车型有了很大的变化。以前是以桑塔纳、捷达、富康这些“老三样”为主，今年“老三样”受到的冲击比较大，尤其是桑塔纳。今年，夏利、富康、赛欧等经济型轿车较受好评，在亚市4月29日--5月5日的销量排行榜上，夏利和捷达以180辆和83辆分列前两名。这两种车型在今年的位置比较固定，属于卖绩最好的“实力派”。但出乎意料的是，一直稳居3、4位的神龙富康仅排在第15位。对此郭咏解释说，有时候汽车排行榜并不能十分说明问题，比如富康在黄金周实际上卖出了七、八十辆，但基本上都是预订，虽然在排行榜上看不到，但实际上它的交易量却是很大的。

　　夏利的畅销已不是什么热门话题，从亚市车辆销售排行榜上来看，夏利在今年初开始走红，每周的销量都在百辆以上，1月的第三周达到419辆的最大销量，之后一直稳居排行榜第一名不下。

　　北京万吉祥汽车贸易公司的业务经理陈瑞东对记者说，五一期间夏利卖出了两三百辆，从3.98万--10.46万，各个价位的车都卖的不错，但各个型号的车都很紧俏。凡是5万以下的型号都没有现货，其中7101静雅型预订的人较多，而夏利2000基本上没货。

　　在某公司工作的王先生告诉记者，自己来过亚市几次，看过许多车，"老三样"并不在自己的考虑范围之内。相反，从性价比上考虑，夏利2000配置齐全，维修服务也不差，基本上能满足自己和家人的要求。当然，上海大众的波罗也是自己比较钟爱的，但希望价格能够再低一些。亚市某上海大众专卖店的一位销售人员告诉记者，黄金周最受瞩目的车是波罗，咨询这款车的人很多，公司也搞了波罗的试驾活动，反映很不错。中高档车中，桑塔纳2000和帕萨特各卖出5、6辆，和平常差不多。

　　相比普桑，捷达和富康虽然同属“老三样”，但由于不断推出新款车型以及灵活制定价格策略，尽管受到多款经济型轿车的冲击，但二者仍然以良好的销售态势排在前列。

　　在新锐家庭轿车市场上，赛欧正逐步成为领军车型。

　　赛欧去年六月上市，经过一年的市场磨合，特别是两厢赛欧S-RV倍受好评，基本树立了中国家庭经济型轿车的性价比标准，再加上完备的营销体系和售后服务体系，上海通用在消费者当中树立了良好的口碑。

　　在电信局工作的李先生对记者说，赛欧毕竟已经推出了一年，市场较为成熟，自己的同事也有买赛欧的，都说用起来不错。尽管派力奥和波罗已经上市，但二者毕竟都是新车，在货源和服务上还不完备，不如买一辆赛欧，首先心里有底，其次维修也方便。

　　郭咏说，派力奥和波罗由于刚进入市场，而且货源不足，所以并没有看到热卖的场景，但它们还是有很强的竞争优势的，从宣传声势和消费者的关注程度来看，它们的实力也不可小视，只是还需要一段与市场融合的时间。

　　家庭用车引发购车高峰

　　“现在是北京历史上轿车销售最好的时候，三、四月份单月交易量都超过了5000辆。可以说，现在就是购车高峰，今年下半年能否超过这一水平也很难说。”分析其原因，郭咏认为，首先是入关后的汽车价格调整，使消费者们持币待购有所松动；其次，人们前两年持币待购积攒的购买力在今年初有一定的释放，单就北京市来讲，形成了一种风气和时尚。郭咏说："北京的购买力相对比较强，很多家庭具备了购买轿车的经济实力。80年代彩电、冰箱进入家庭，从90年代起汽车销售的势头就比较旺，所以这两年汽车进入家庭并不奇怪。"他同时认为，凡是普通消费者购买的车实际上都叫家庭轿车，不一定5万以下就是，50万以上就不是，这得看普通家庭的经济实力达到了什么阶段。今年热销10万元以下的国产车，并不代表今后不会流行几十万元的中高档车。

　　郭咏说，黄金周来亚市购车的人主要是25--30岁的年轻人，在行业上公司职员较多，当然主要是因为收入比较高。家庭轿车卖的最好，通常是一个家庭购车，父母让孩子来开，也有家里有车，专门给孩子买车的。消费者购买轿车首先考虑的是钱，即在经济上有支付能力，同时具有养车的能力。在这个前提下，才会考虑车的性能、品牌、服务等各个方面，所以价格是第一要素。郭咏建议买一款比较适合自己、经济实用的车，不一定要随大流，也不一定非得考虑两厢或三厢。“可以说，现在关于两厢车和三厢车的争论越来越少了。当初对两厢车争论最多的主要是夏利和富康，过去人们认为三厢比较庄重，但随着私人消费的增加，人们开始从时尚、实用、方便和灵活性上去考虑，现在轿车已不仅仅是一种身份的象征了。至少在北京，这种争论已经越来越少，许多两厢车取得不错的销售业绩也同样能证明着一点。”

　　即使是低档车也要拼服务

　　有资料显示，我国今年一季度的汽车销售中，10万元以下的轿车增长迅猛，同比增长67%,在北方交易市场的旁边就林立着许多低档车的销售点，其中松花江集团的规模最大，仅在北方交易市场的的西边就有两家松花江车的销售点。

　　据松花江方面负责人介绍，松花江中意堪称是现在中国汽车市场上卖得最好的车之一，五一期间虽然其销售和其他月份没什么差别，他们也卖出了50多辆。

　　不过也不是每一家低档车的厂家都这么春风得意，在松花江集团销售点巨大的门面招牌旁边，还有一家一汽大众的佳宝车销售点，门面很小乍一看会让人误以为是家汽车零部件的售卖处，不足十平米的五内只有两人，问其职位，他们只说是负责人。佳宝负责人明言，虽然佳宝车的价格比中意车少大约一千多块钱，但是销量却远远比不上后者。

　　这与松花江优质的售后服务密不可分，据松花江中意车销售点的负责人曲先生介绍，哈飞汽车制造有限公司在售后服务工作上实施24小时全天候服务，将松花江微车三包期延长至2年或4万公里，磨合期免费保养，“我们还为行业用车和集团用户建立用户档案卡，定期走访，免去用户的后顾之忧。”

　　而在售后服务方面，佳宝的负责人却没有提供给记者具体的内容，只是说佳宝的汽车配件比较容易买到。不过他认为低档车在质量上其实都差不多，很难讲谁比谁好多少。至于这是否意味这一汽对微型车不重视，对方表示自己不能回答。

　　20万元车的十字路口

　　在北方交易市场中跻身前三位的除了捷达，还有宝来和红旗。

　　北方汽车交易市场里一汽大众的经销商说：“宝来一直都不错，主要是它迎合了一部分消费者的口味，这部分消费者手中有钱，所以他们很多是冲着驾驶的感觉来的，宝来正是出于这样的设计思路。”

　　在交易市场里，记者采访了一位正要付款的宝来车主，他说：“宝来驾驶起来感觉很棒，尤其在高速公路上，开足马力时，没车能赶得过它，制动系统也很不错，就是车内空间小点，尤其是后座，所以我选择浅色的内饰，不过这不是什么大问题，驾驶者的座位倒是很舒服。”

　　此外，红旗车也是北方车市的主打之一，经销商们对它的评价也大体一致，平稳、车体够宽大、动力够强、质量过关。

　　给老板开车的司机老王说了开红旗的亲身感受：“当初我老板买红旗的时候，其实就冲两点，第一，够气派，第二车体宽，舒服。我自己开的感觉就是开车、坐车感觉都很平稳，尤其是开车的时候，觉得可控制性比较好，最高速度我只开到过150，感觉很好，不发飘不乱晃，动力很足，像红旗车如此宽大的车身以及自重，居然没有动力不足的问题，我觉得很不容易。就是方向盘的高度不好，我开车的时候，方向盘挡住了几个仪表盘，想看仪表的时候必须低头，很危险，还有最好出厂之前把坐椅装上真皮，目前这种绒面坐椅太容易脏，而且不容易清洗干净。其它比如后排安全带、倒车雷达等，最好能够在出厂之前就安装好。总之大问题没有，小问题多多。”

　　其实以上这些消费者的感受正点明了国产中档轿车的缺陷，在细节处理上缺乏斟酌和经验，试想，如果消费者打算花20多万来买中档车，而国产中档车多有美中不足，消费者则很容易转向进口车。所以，与其说中低档轿车挤压了中档轿车，不如说中档轿车受到进口车的压力更大。

　　进口车分不到黄金

　　虽然关税下降让人们对进口车的想象空间更广阔了，但进口车由于配额与价格的问题，暂时还无法影响国产汽车市场，至少在五一期间，进口车连分一杯羹的机会都没有。

　　郭咏告诉记者，现在的汽车销售仍以国产车为主，进口车在4月份只占总销售量的15%左右，主要还是货源不足。记者了解到，黄金周销售最好的进口车是丰田佳美，以30辆排在销售榜第5名。郭咏认为进口车对国产车的直接冲击并不大，但间接冲击很大，这种预期的压力对国产车是有一定影响的。尤其是5、6月份，拿到今年配额的进口汽车将大面积进入市场，其对国产车的影响将会突出地表现出来。

　　销售进口车的北京华日菱贸易有限公司负责人则说：“进口车和国产车还不太一样，它的价位高，一般人考虑很久才会买，不会因为五一要出游来买一辆。这方面可能国产车好一些。进口车的销售主要受政府政策的影响较大，比如降关税，还有象前一段时间中日贸易战，黄金周好象对我们没有多大的刺激。我们销售比较热的时候是在年底。我们五一期间的销售情况不太好，长假两头这几天来看车的多一些。”

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