●加入WTO之后，我们的指导思想要转变，包括政府部门。最近有一个事情，我们跟政府有关部门看法有分歧，他们要求销售进口车和国产车分成两个渠道经营，要外国公司重新建立一个销售网络，本意是设置障碍，但问题是洪水来了，门槛能挡得住吗？　　

　　现在研究加入世贸，就是利弊分析，结论就是对汽车行业冲击大于机遇，我看也未必见得。中国既然选择了对外开放方针，既然加入了世贸组织，并且已经给你十五六年的时间

了，如果还是说不行，那就只能怪自己，不能怪别人了。

　　【化不利为有利】

　　我们要面对现实，能不能把不利转化为有利？答案是肯定的。今年我国有接近80亿美元的汽车产品进口配额，与其用来进口国外整车，不如把这个配额分给有能力的大企业进散件，按照整车交税。这样除了创造就业机会，给政府多交一点税，还可以跟企业的发展结合。国家经过充分调研，最后决定按照2000年的销售量，给国家重点企业一定的比例，这个事情就是化不利为有利。　　

　　【主动寻求外资】

　　国外汽车要大量进入中国市场，如果我们把国际上著名汽车集团都引到中国来投资，他们就不会大肆地到中国倾销整车，因为他们不想把他们投资的厂冲垮。我跟标致—雪铁龙公司的总裁佛尔兹交谈过，他说虽然你们有进口配额，我可以进口一些产品销售，但是我还时时想着神龙，我进口的产品一定是神龙不能生产，或者是虽然可以生产，但在价位等方面有所差别的，我不能用我的产品把神龙公司冲垮。　　

　　这不是什么帮助中国人之类的假话，是经济利益起作用，神龙公司有我的一半，也有他的一半。如果大家都采取这个策略，积极引进外资来发展我们的汽车工业，有什么不好？

　　所以东风下一步的发展战略，就是积极主动地引进外资，主动地融入到世界汽车工业的重组中去，在重组中找到自己的合适地位，谋求发展。我们选择了对外开放，就应当积极主动地吸引外资，在中国投资、在中国生产，满足中国市场的需要。

　　这么做是不是就变成了外国汽车公司的附庸呢？我觉得这里有几条原则必须坚持，不能让步，这是底线。一是整车问题上既然守住了50对50的股比，就没必要再后退；第二是国产品牌不能丢；第三必须充分利用现有存量资产，改造而不是建新工厂。在这些原则基础上其它的都可以谈。

　　我们的企业要进行改制，加强管理，建立现代企业制度，引进国外的先进技术。还有民营企业，他们的机制很灵活，效率高，这是值得我们很好地学习的。当然也看到他们有经验不足的问题，有潜在的危机，在起步的时候可以搞得很火，但在发展的时候，仅凭个人的能力是不够的。最好能够和国有企业寻求合作机会、优势互补，就可以化解投资的风险。　　

　　【没必要再设门槛】

　　加入WTO之后，我们的指导思想要转变，包括政府部门。最近有一个事情，我们跟政府有关部门看法有分歧，他们要求销售进口车和国产车分成两个渠道经营，要外国公司重新建立一个销售网络，本意是设置障碍，但问题是洪水来了，门槛能挡得住吗？　　

　　跨国公司看好这个市场是共同的，占领市场的策略一般有两种：一种是在当地投资、当地设厂；还有一种策略就是卖车。跨国公司是赔得起的，它可能投入一大笔资金，独立把营销渠道建起来，比较好的经销商都会跟着他跑，我们的竞争力就会大大受影响。所以我们应当主动地引导，从发展趋势和方向上看，融入是最重要的。　　 (朱中奇　)