图中左为现代集团会长薛荣兴，右为北汽董事长安庆衡

　　对于韩国的汽车人来说，今年的“五一”过得格外轻松。在忙完韩国现代与北汽集团合资建厂，美国通用收购韩国大宇、韩国双龙在华展示新车等具有战略意义的几件大事之后，他们终于可以暂时喘口气，在这个全世界劳动者的节日里，放松一下紧绷已久的神经了。

　　-现代北汽能否“双赢”？

　　4月29日，也就是通用正式收购大宇的前一天，盛传已久的现代与北汽集团合作一事终于尘埃落定。按照此前草签的协议，双方初期将投资2.5亿美元，以50：50的股比建立一个合资公司，生产现代的sonata(索纳塔)和Elantra(伊兰特)轿车。双方希望到2005年能达到20万辆轿车、20万台发动机和10万辆变速器的生产规模。预计合作项目将于今年下半年开工建设，年底之前试生产。

　　可以说，现代为了这一天已经等了许久了。虽然在广州汽车项目中败给本田公司，但现代一直没有放弃在中国建厂的计划。“我们几乎与中国所有的大汽车公司都接触过”，现代汽车中国本部的一位工作人员对记者说。

　　由于种种原因，一直没有找到合作伙伴的现代汽车错过了进军中国的最佳时机。此次为了赶上北汽这艘大船，现代孤注一掷，先是在中国银行贷款5亿美元作为其在华项目的资金，而后又从江苏悦达，武汉万通等项目中抽身而出，将宝全部押在了北汽身上。

　　现代之所以如此“大胆”，很大程度上是看透北汽急于上轿车项目的心思。显然，对于立志于要“三年变样”的北汽来说，用一个好的合作项目来撬动整个企业可以事半功倍。为此，在错过雷诺等多家汽车巨头之后，北汽与现代一拍即合，很快就进入了“热恋期”。

　　表面来看，现代与北汽的合作是各取所需，应属“双赢”。特别是有传闻说，双方合作产的新车很可能是北京市出租车更新的主力候选车型。

　　不过，也有许多人对此合作并不看好，在韩国就有媒体称现代是错过时机的过剩投资，并警告其莫蹈在土耳其和加拿大投资失败的覆辙。国内也有专家认为该企业生不逢时，新车型上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压。另外，sonata(索纳塔)能否竞争过同类型的帕萨特、广州本田雅阁也是个未知数。

　　如此看来，北汽和现代是重任在肩，当务之急一方面需加快新车型上市步伐；另一方面发挥韩国车性价比的优势，给新车型定个适当的位置。

　　-韩国大宇，出口技术？

　　如果不是因为亚洲金融风暴，韩国大宇早已在中国站稳脚跟。因为在1994年，大宇就开始在山东勾画一个78亿元的轿车项目，但由于韩国大宇的破产，山东大宇项目一开业就陷入了半停产状态。

　　时过境迁，如今刚刚被美国通用以2.5亿美元收购的大宇公司对于中国已是有心无力了。虽然在4月底，有外电报道大宇宣布要在中国设立汽车制造厂，但此消息一直未经证实。

　　尽管大宇一时很难在华有大的投资，但其对中国汽车业仍有很强的影响力。一方面它的重生加速了现代等韩国企业进军中国市场的步伐；另一方面，大宇还可以技术转让的形式与国内汽车厂合作。

　　事实上，目前国内采用大宇技术的汽车厂并不在少数，其中动作较大的很可能会是上汽奇瑞和烟台大宇。

　　在去年就传出了奇瑞要生产大宇蔓蒂丝的消息，奇瑞公司对此虽一直不表态，但据消息灵通人士透露，奇瑞的高层的确去大宇考察过。奇瑞是否会与大宇合作，以什么方式合作将在今年见分晓。

　　与奇瑞相比，没有轿车准生证的烟台大宇的情况要复杂多了。在与上海谈崩了之后，烟台大宇陷入了尴尬的境地。目前，其生产的蓝龙轿车只能在山东境内，利用进口轿车配额销售。

　　-双龙汽车，双管齐下

　　在韩国也算不上大型汽车企业的双龙公司最近也想到中国分一杯羹。4月28日，双龙公司社长亲自到深圳推销Rcxton多功能越野车。不久之后，又传闻其要与上海万丰客车公司合作生产摩梭(Musso)越野车的消息。

　　在汽车市场上，以生产皮卡见长的上海万丰表现一直不温不火，而韩国双龙也背负着近23亿美元的债务。因此，可以预计，两者即便合作成功也应属“小打小闹”，难以对国内汽车格局产生很大的影响。

　　-韩流“入侵”，喜忧难料

　　作为近邻，韩国汽车对中国热情显然并非偶然，在它们眼里，中国不仅是巨大市场和劳动力便宜的制造基地，更是其进军世界的跳板。如：立志要成为世界汽车五强的现代公司就将中国视为实现梦想的良机。

　　在对中国的战略考虑上，韩国与同样和我们一衣带水的日本有着巨大的不同。这点从投资规模就可以看出，现代北汽初始投资为2.5亿美元，而天津丰田只有近9700万美元。

　　但是，这不是说对于中国市场寄予厚望的韩国汽车就一定获得成功。由于韩国政府对本国汽车的过度保护，使韩国汽车企业国际竞争力平平，现代大宇的许多海外投资均以失败告终。

　　对韩国有着很深了解的汽车行家钟师也认为，在中国制造的韩国汽车也会面临重重困难，如品牌号召力不强、低价策略能否有效等等。

　　不过，也有许多人持乐观态度，认为在多元化需求很强的中国市场，韩国品牌理应有一席之地，况且车的造型也比较符合中国人的审美观。(文／张耀东)

　　近期表现

　　据韩国汽车工业协会统计，去年韩国向中国出口汽车6009辆，比前一年的3381辆剧增了77.7%。

　　去年韩国向中国出口的轿车为1104辆，增幅达130%，SUV(运动型多功能车)为1025辆，增加了37倍，休闲旅行车为1303辆，增加了3.5倍。但是，韩国去年对中国出口的卡车仅为125辆，只比前一年增加26辆，客车为2452辆，同比减少33辆。这显示，韩国向中国出口的汽车正从商用车转变为轿车和多功能车。

　　从生产厂家来看，双龙汽车公司对中国出口最多，为2266辆，其余依次为现代汽车公司2060辆，起亚汽车公司1577辆，大宇汽车公司91辆。

　　今年头两个月，韩国向中国出口的汽车为1143辆，比去年同期增长了29%，继续保持增加势头。

　　另类声音

　　汽车专家钟师著文分析了韩国汽车在中国可能面临的困难：

　　其一，当地合作者的选择将会在很大程度上影响到项目的绩效。

　　其二，韩国汽车品牌形象在华存在先天的弱势。历史的阴影和国际上的总体评价造成其品牌整体可信度不高，在国际上韩国车最大的卖点几乎被简单地归于车价低廉，只能充斥于低档车市场。因此，现代汽车在华主推的车型抉择将决定其市场的成败。

　　其三，营销网络的质量将决定未来运营的成效。

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