4月22日，韩国大宇汽车的主要债券人韩国产业银行的发言人称，原定23日与美国通用汽车公司签署收购韩国大宇汽车的协议仪式将推迟几天。“我们需要更多的时间，对主要和约部分进行整合。”尽管通用收购大宇的谈判至今已经延续3年，再推迟几天也算不了什么，业界普遍认为，全球汽车巨头通用与破产的韩国大宇汽车之间的交易即将成为现实。

　　尽管这次收购发生在邻国，但是对中国汽车业不能说没有影响。据了解，在即将签署的收购合同中，大宇在中国的项目并没有被通用汽车公司并入囊中，它们今后的命运又将怎样呢？

　　破产的大宇公司目前在中国有两个项目。汽车业内资深人士钟师先生认为，其中一个与桂林客车厂的合资大客车项目——桂林大宇，运作一直很成功，也没有受到韩国经济的影响。即使不与通用汽车发生关系，可能也能很好生存。

　　最麻烦的则是大宇山东项目。钟先生认为，在山东项目上，不幸的大宇是遭遇了中国的产业政策风险，生不逢时。90年代当大宇扩张准备在中国投资时，中国汽车产业政策要求要先上零部件项目，才能上整车项目。于是，规规矩矩的大宇投资几亿美元在山东建立了全国最大的零部件制造基地。原计划是在98年以前在中国推出1。3-1。5升的电喷小型车，价格8-9万元人民币，一步打垮桑塔纳，进入中国家庭。

　　不曾想，在零部件项目的建设上中间过程极其漫长，直到99年零部件项目才最后完工。而那时，不仅大宇内部已经出现了经济危机，而且整车项目的承诺也被久久地搁置起来。最近，在山东烟台机车身厂，大宇的国产蓝龙轿车下线。据说，也还未得到国家经贸委的批准。

　　在中国的山东大宇蓝龙项目上，精明的通用可能还没来得及拿定主意。所以目前并不排除通用?完大宇之后，再考虑将中国大宇山东项目并入上海通用的可能性。但是，也有很大可能性是，山东项目根本就不可能并入上海通用。

　　因为，据介绍，大宇山东的技术平台源于英国的设计，与通用的技术血缘相差太远，在兼容性和技术匹配性上问题都很大。所以尽管通用和现代公司都曾数次到山东大宇考察，但都再也没有后文。

　　还有一个比较大的问题就是，如果通用?了大宇山东蓝龙，将如何平衡其与同一车型赛欧的关系？如何避免同室抄戈？

　　另外，随着进口配额的逐步减少，整车进口的慢慢放开，如果通用把大宇韩国的轿车直接运到中国来，搭载通用的营销平台，也将会是一个厉害的杀手锏，因为，大宇群山工厂距离中国山东也就100海里，还没有山东到广州远。

　　由此看来，山东项目对通用来说，很可能就是鸡肋了。

　　通用的精明算盘

　　尽管通用收购大宇的谈判过程波波折折，在去年9月通用曾达成一个不具约束力的谅解备忘录。根据此备忘录，大宇被估价20亿美元，还不及福特当年出价的1/10, 从而引发“通用对大宇挑肥拣瘦”的感慨。

　　如果根据备忘录，通用原本打算收购大宇的3个韩国工厂、两个海外工厂和所有24个海外营销部。现在看来，通用又再次大大减少了收购计划。据韩国《朝鲜日报》报道，通用最终将只收购大宇的2个韩国工厂和在越南的一家工厂以及 9个海外营销部。

　　另据报道，大宇的债权人和通用公司打算于下月注册一个新公司，名字暂定为“通用-大宇汽车”以取代现有的大宇公司。未纳入新公司的原大宇公司其它全球机构仍将属于大宇债权人，以便寻找新的出售机会。

　　“通用吃掉大宇，就象一根契子深深插进了铜墙铁壁似的韩国市场。”汽车业内资深人士钟师先生分析说。与日本一样，韩国市场外国车商一直很难插足。至今，宝马、奔驰在韩国的销量也不过每年数百台，而大众、福特只有几十台。

　　通过资产收购一步垮越韩国市场的进入壁垒，再通过成立通用-大宇汽车公司，一方面从海外带产品来攻打韩国当地市场，另一方面，让大宇的小轿车搭载上通用的全球网络向亚洲特别是中国扩张，有了大宇这颗棋子，通用怎么做都游刃有余。

　　于是，通用在大宇的资产中首先选择了群山和仓源这两个韩国当地最好的工厂。群山是大宇资产中地理位置和硬件条件都最好的工厂，设备先进，年产30万辆。通用将其收入囊中，并将其卡车部分剥离，只产小轿车。仓源则是大宇的微型车基地。从90年第一代TICO(巧龙)0。8升微型轿车问世，至今单出口就已达到100万台，是大宇汽车最成功的项目之一。2000年推出换代车型曼迪斯(MARTIS)，其生产线一直处于饱和状态，产品生命力极强。通用对大宇的其它厂如生产大客车的釜山厂及古老的富平厂都一概没有兴趣，却只收下这两个厂，考虑的正是可以用群山的先进设备生产通用的新车型，而仓源，只要保持它的势头，赚钱是没有问题的，怎么算都不吃亏。

　　“显然通用对大宇的海外资产兴趣不大。”钟师先生分析说。在即将签署的合同中，通用又将原本打算收购的15个大宇海外营销机构以及一个海外埃及工厂拒之门外，就是最好的说明。据钟介绍，大宇在扩张时期，在美国、欧洲、非洲、拉美等全球都建有自己的营销网络，而其主要的生产基地却集中在东欧。而实际上正是在东欧的巨大投资赌博最后葬送了大宇的前途。

　　与北美、西欧等成熟市场相比，东欧市场还未成熟，因此机会特别多，但是风险也特别大。90年代大宇试图在全球扩张时，选择东欧为投资重心，以期使其作为跳板，立稳后再向西欧和北美扩张，应该说战略上没有什么错。却不曾想由于受到独联体经济萧条的影响，东欧汽车市场始终没有起色，大宇巨额投资长期消耗，血本无归，最终走上破产。

　　对于大宇在东欧的这些巨额投资，通用是没有兴趣的。因为，通用自身在东欧市场的投资就很让其头痛，它不会再为自己再添一份累赘。这也许就是为什么大宇只能低价出售给通用的一个原因。

　　通用收购大宇 给现代颜色看

　　如果通用对大宇的收购计划顺利完成，分析人士认为，韩国最大的汽车公司现代，将为此受到巨大的冲击和挑战。据说，在去年9月21日，通用公司宣布了收购大宇的备忘录后，现代的股价市值就下挫了5.1个百分点。

　　过去在韩国汽车市场上一直是现代、起亚和大宇三足鼎立。后来现代收了起亚，大宇又遇难，所以现代汽车是山中无老虎的霸王。分析人士认为，通用收购大宇之后将使大宇一蹶不振的形象大为改观，也意味着现代公司的市场将面临着分流。 (记者 陈映璇）

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