本报讯中国汽车正处于紧要关头，是崛起还是衰落，完全要看在加入世贸后的有限保护期内，中国企业能否提高市场占有率，把市场做大，把自己做强。市场容量小，是目前汽车工业发展中第一制约因素，促进轿车需求增长，为汽车市场规模扩大提供条件是现阶段首要任务。政府管理部门应该尽快削减税费，为中国汽车企业的发展创造良好的消费环境和经济环境。

　　专家认为，在汽车税费政策上，可以采取以下思路：

　　减轻税费负担，调整税费结构，降低购买过程的税费，转移为使用过程税费。车辆购置附加费起征依据不充分，费率过高，应较大幅度减少或取消。

　　规范汽车税费，建立以燃油税为主，收费为辅的道路、车辆税费征管体系。开征燃油税，能将汽车收费纳入规范、公开的征管渠道，保障税费“取之于车，用之于路”，规范政府行为，遏止国家税费流失，充分体现“使用公路者收费、多用路多收费”的原则。燃油税开征后，必须明令取消现行与养路有关的各种收费，并规定除国家准许外，各部门、各地区不得再增加收费项目。

　　先宽后严，逐步调整税费政策。

　　在汽车税费上，可采取先低后高政策：发展初期税费较低，轿车工业发展到一定水平，保有量达到一定程度后，再行增加税费。即宜养鸡生蛋，而不是杀鸡取卵。

　　光阴如白驹过隙，留给中国汽车的时间不多了。中国汽车要生存发展，企业不仅要努力，管理部门也要改革，创造良好的环境，协助汽车企业做大做强。

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