4月3日，一汽大众新任总经理秦焕明对于是否生产紧凑型车的提问，笑眯眯地拍了拍记者的肩说：“到时候你就知道了。”

　　而第二天记者获悉一“晴天霹雳”--一汽正在与天汽亲密接触，国内汽车业中高档轿车巨头与小型轿车巨头的合并进行得如火如荼，双方总经理的互访已引起业界的广泛关注。

　　其实，一汽与天汽如果真的合并，的确是中国汽车工业的大幸。但其意义不仅在于此，而是中国汽车工业的重组从那一刻起进入了一个时代，一个真正地强强联合的新时代。

　　不论从国家政策的引导，还是汽车工业发展的需要，中国汽车工业必须经历一场大规模的全面重组，是不可避免的历史趋势，也是社会各界普遍认同的观点。但一直以来，重组之事“雷声大，雨点小”，即便有相关事件发生，相对于业界的期望来说也是小打小闹，实质性的动作至今没见动静。近期最大的动作也就是悦达起亚正式加盟东风集团。而且与其说是悦达加入东风，不如说是起亚重新选择合作伙伴。从重组的性质上来说，东风和悦达双方在整个事件中的地位并不均衡，说是悦达投靠东风也不为过。

　　现在好了，国家定点的“三大三小”之间开始了大规模的重组。凭一汽与天汽在行业中的地位，若真的走到一起，中国汽车工业第一艘“航母”将不日出海。叫喊了多年的行业重组也将不再是一句空话。一汽高层表示，除了天汽，他们还在与国内其它汽车企业进行密切接触。这不禁让我想起半个多月前国家经贸委发出的一则消息：近期汽车重组将有大动作。

　　看来，随着加入世贸后的市场效应日渐显现，中国汽车企业的“新重组时代”终于来临了。

　　对于一汽与天汽的重组，有人说一汽看重的是天汽的小型车战略。因为在三大汽车集团里只有一汽至今在小型车市场上未见动作，而上汽与东风则在这一领域里加速赛跑。

　　就在一汽与天汽商谈合作之时，上海大众的POLO在全国消费者的强烈期待中进入市场。有人说POLO定价太高了，完全超出了人们的预期。然而POLO优异的性能实在让消费者爱不释手。也许人们对车价的苛求正如当初对一汽—大众宝来的评价一样。一边喊着定价超过承受能力，一边一个劲儿地急着掏钱下订单。今年3月份宝来的月销量居然突破3000辆大关，让一汽—大众销售公司老总李武在新闻发布会上兴奋得不得了。

　　重组吧。更优化的资源配置将产出性价比更高的轿车产品。中国的家庭轿车时代也越能落在实处。从整个行业来看，一汽与天汽的重组是入世后中国汽车工业最令人兴奋的大事；而今天正式上市的POLO则是2002年家庭轿车市场上最引人关注的车型。　　　(侯小军 )

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