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汽车越野赛的成绩主要取决于资金、车辆的可靠性和好的性能、车队的运作管理水平和车手的驾驶技术和经验。其实，在越野赛中，领航员的作用非常大，有时甚至大于驾驶员。你经常在电视中看到，车辆在沙漠中迷失方向，像没头的苍蝇一样乱转，这时就看领航员的功夫了。因此，车组成员的技术、经验、配合都是取得好成绩的必要条件。
本次比赛三菱车队取得最终好成绩是预料之中的事情。除了车辆、车队管理外，车组成员起了决定性作用。增冈浩，1990年出生，长期参加汽车越野赛，并取得过很好的成绩，是去年巴黎-达喀尔的亚军。小冢建次郎，是三菱拉力艺的工作职工。在日本，他是赛车界的大明星，取得过数不清的好成绩，尤其在巴黎-达喀尔越野赛，历届比赛都缺不了他。小冢建次郎曾经多次来中国，代表三菱拉力艺参加港京拉力赛，因为忠厚老实，车手们都非常喜欢他。德国车手施密特，去年作为第一位女车手冠军而扬名海内外。有意思的是两位日本人的领航员都是法国人，从中也可看出领航员的作用，尤其是参赛经验非常重要。
本次比赛的正式全称是"阿拉斯-马德里-达喀尔"汽车越野赛，一般中国人受香港人的影响，把拉力赛和越野赛混为一谈，其实，这两个比赛是截然不同的，一个使用的是轿车改装的赛车在有道路的条件下比赛，另一个是使用改装的吉普车，在无道路的情况下的比赛。比赛路线从欧洲一直延伸到遥远的非洲，经直布罗陀海峡在摩洛哥登陆后，真正的比赛才开始。在欧洲的赛段，主要是进行推广、宣传，赛程都安排的特别短，看不出车手真正的实力。
比赛沿着阿特拉斯山脉南下，通过西撒哈拉，向毛里塔尼亚进发，主要比赛在撒哈拉沙漠的西端进行，沙丘群是对车手最大的挑战。本次比赛时间为17天，比历届都短。参赛车手禁止使用GPS卫星定位系统。因此，对车队是个严格的考验，即赛技术，又赛经验。本次赛事共有166部摩托车、111部吉普车、29部卡车报名参赛。最后，有53部摩托车、45部吉普车、15部卡车跑完全程。
代表日本三菱参赛的增冈浩获得冠军，这是继1997年小冢驾驶帕杰罗获得总冠军以来的第二位日本车手获得该项赛事的冠军。第二名是去年冠军，同样代表三菱参赛的女车手施密特，小冢获得季军。而最令人惊奇的是前8名全都是来自三菱车队。(陈学众/文 Linda/图)
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