第24届巴黎-达喀尔汽车越野赛于2001年12月28日至2002年1月13日举行。比赛途径法国、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、塞内加尔等5国。总里程长达9436公里，其中赛段13个，长4025公里。

　　巴黎-达喀尔越野赛历史悠久，至今已举办24届。中国人对此项赛事已有许多了解，一般称之为巴达赛。尤其是进入90年代，中国举行两届巴黎-北京汽车越野赛之后，人们对这种马拉松式的长途汽车比赛非常关注。今年比赛，中央电视台派出电视小组，全程跟踪报道比赛过程。90年代初，新华社记者和当时的中国摩协就派代表采访和考察比赛，为中国举办巴莫京汽车越野赛段准备。1999年，四川的周光强就曾准备组织车队报名参赛，最后，由于各种原因未能成行。目前，有许多汽车运动爱好者都在计划参加巴黎-达喀尔比赛。据我所知，巴京赛的法方组织者大多数工作人员都来自巴黎-达喀尔比赛。

　　国际汽车运动联合会每年都设置世界杯汽车越野赛，比赛为5站系列赛形式。但巴黎-达喀尔越野赛是一种长距离的马拉松比赛，由于比赛距离长，途径非洲不发达国家，路线、社会稳定、后勤支援等因素都给组织工作带来许多困难。尤其是沿途国家的战争，更是一个令人头痛的大问题，前几届就发生过地方武装劫持参赛者的闹剧。此外，比赛推广宣传也存在许多问题，记者采访比赛很困难，只能坐飞机采访两头的赛事。因此，组织者在近几年逐渐改变比赛形式，向拉力赛方向发展。在欧洲段多组织一些方便观众观看的小比赛，在非洲也组织了封闭、循环式赛段，起终点在一起，这样，记者就不用长途跋涉地去追赶比赛队伍了。组织者也学会利用当地的军队来维持比赛安全，所以，本次赛事就未发生以往的事情。

　　当然，对组织者来说，赛事安全还是一个大问题。由于比赛时间长，人们始终都处在疲劳状态，开车睡觉是经常的事。尤其是后勤支援人员，本次赛事就又发生维修车人身伤亡事故。巴黎-达喀尔越野赛正在逐年发生变化，总的趋势是向有利于赛事推广，降低参赛成本方向发展。不久的将来，一定会有中国的车队出现在撒哈拉大沙漠。

　　参加汽车越野赛的车辆，国际汽联有严格的技术规定。按照汽车改装的程度分为T1、T2、T3、T4组。T1组是仅进行了安全改装的吉普车；T2组除进行安全改装外，还对赛车进行了其他改装，如提高发动机功率，车辆车架、车身行走系统改进等；T3组是单独为比赛设计的专用吉普赛车；T4组是卡车组。今年国际汽水联对规则进行了改变，准许参加巴黎-达喀尔比赛的车辆除T1、T2、T4外，还专门为厂商队新增加了超T2组。三菱车队就使用超级T2组车辆参赛，赛车使用3门式帕杰罗吉普车，配备与市场销售车型一样方式的四轮独立式悬挂，并按照超级T2组规则允许的条件进行改装，从而提高了车辆性能，此外，改装后的发动机最大功率达到260马力，车辆降低了重量，比2001款减轻了100公斤。另外，后差速器、变速箱的冷却系统也进行了改造，再加上去年改造的悬挂系统，三菱帕杰罗吉普车的越野性能得到很大提高。(陈学众/文 Linda/图)

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