那些期望在下半年以更便宜的价格、买到更好的进口车的消费者，届时可能会深感失望。因为关税的降低不足以完全抵消许可证价格的上扬。

　　更可怕的是，进口汽车许可证从来不允许收取任何费用，也不允许买卖，但是现在，一张许可证卖价大致在七八万元，被完全转嫁到消费者头上。

　　将于本月颁发的进口汽车许可证牵动多方市场力量的关心。

　　对进口车经销商来说，他们终于感受到了春天的气息；而对于国产中高档车厂商来说，近80亿美元的进口配额不亚于一场7级地震，他们的好日子确实快到头了；最感振奋的应当是消费者，正如此前媒体所言，消费者决心持币待购，他们中的大多数依然想把平生第一次购车计划押后数月再执行。

　　他们的耐心显然有其理由。从1月1日起，进口车辆的关税下调，其中轿车的进口关税下降了29%之多。政府预计今年的进口汽车数量将由2001年的7.2万辆激增至20万辆。

　　再过数月后就是下半年，80亿美元的进口配额涌进中国的时候。

　　但是，与这种普遍的乐观情绪相反，来自经销商的消息说，价格当然会调整，但是不会出现大幅调整，问题出在那张进口汽车许可证上，每张进口汽车许可证的价格当在七八万元，它们被无情地转嫁到消费者头上。

　　许可证是得到配额的证明，只有拿了许可证才能到海关提车。

　　按照国家规定，颁发进口汽车许可证是不收取任何费用的，同时禁止买卖。而现在，许可证俨然形成一个数十亿元的产业。因为许可证是稀缺的资源。

　　有资深市场人士称，去年均价4万元的许可证今年上半年的行情在7万至8万元之间。因为据说今年对3.0升以下的汽车进口将有限制措施，许可证将分几批下发。许可证供应紧张，会使进口车价格水涨船高。

　　这部分上涨价格自然打入进口车价格之中，对关税下调而带来的价格下降产生了抵消作用。

　　这也就是最近进口轿车价格不降反升的原因之一。

　　比如说丰田佳美，眼下的市场价格在45万元左右，实际上它的报关价加上海关税费总计24万元，加上经销商的合理费用和利润10万元左右，这款车的市场价当在35万元左右。

　　那么，为什么凭空多出了10万元？因为它打进了许可证的费用。

　　很显然，现在卖许可证比卖车划算。

　　许可证的价格走势取决于供求关系。如果汽车市场没有对进口汽车的需求，配额许可证只有单纯的印刷成本。

　　最明显的例子是韩国。韩国对外国汽车的进口关税税率在8%以下。但韩国国产车独霸国内市场，任何一种外国品牌车的年销量少则几十辆，多则几百辆。此情况之下，进口许可证便不值钱。

　　遗憾的是，现在配额许可证正成为一种寻租行为，甚至由此演化成一个畸形的几十亿的大市场。

　　按照去年的4万辆进口车、均价4万元的许可证计算，这是一桩16亿元的大买卖。而这桩买卖谁是最大的受益者，外人不得而知。我们所能知道的，就是消费者是最大的受害者。(本报记者栗源)

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