今年一季度，被称为市场晴雨表的亚运村汽车交易市场共销售汽车12700多辆，比去年同期的8600辆增幅近50%。从笔者对中联、北方两大车市及有关经销商的采访中得知，亚运村车市的业绩基本代表了本市汽车市场的总体表现。

　　——经济型车尽领市场风骚

　　——说到经济型车的市场表现，就不能不谈到夏利。今年一季度，因降价“一步到位”而备受消费者青睐的夏利共销售各款轿车26000辆，月均8000多辆，创下历史的最高水平。

　　——如果不是结构性的货源紧缺，这一业绩肯定还要被刷新。抛开夏利此举在自身发展策略上的利弊得失，仅从赢得消费者的如潮好评、迅速做大“市场盘子”这一点来说，夏利已经获得了巨大的成功。除了夏利之外，其它经济型车也保持了稳定增长，福莱尔轿车上市时间虽短，但其可爱的外观、宽敞的空间、相对低廉的价格同样吸引了越来越多的用户，市场份额逐步扩大；吉利、美日、奥拓、昌河北斗星等品牌也以平稳上升的走势，优于其它档次轿车的市场表现。

　　——“老三样”苦乐不均

　　——在汽车市场的降价大潮中，捷达凭借着比较灵活的“降价降配置，产品细分化”策略，也凭着其以前形成的良好口碑，在顶过了年初来势迅猛的降价风潮后，近期又开始发威。在各大交易市场的排行榜上，捷达又开始了与夏利争夺榜首的竞争。毕竟，“11万买捷达CIX”对消费者来说还是个“挡不住的诱惑”。富康由于选择了最佳时机推出了″新自由人″，且形成的冲击波至今未散，尽管从排名上看显得不温不火，但在品牌已增加很多、竞争日趋激烈的今天，能保持住原有的市场份额，已经算是“前进”了。桑塔纳“宁可要跑，决不要少”的“价格死扛”策略，致使其去年就开始的江河日下，至今并没有“刹车”的迹象，上海大众大概是把宝都押在POLO上了。

　　——中高档车销售平淡

　　——风神蓝鸟用“大礼包”形式促销，收效明显。仅中联汽车市场的风神专卖店一家，3月份就销车79辆，从而坐上了该市场销售排行的第二把交椅。而同样玩起“既降价也降配置”的“简装版帕萨特”也收到了奇效，在各市场都颇受追捧。相比之下，其它品牌就乏善可陈了，个中原因，既有其目标市场大多为公务用车，且这个市场销售比率日渐减少，也有其相对死板的市场策略有关。————

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