国产轿车新一轮“价格战”有些羞答答，让人们着急上火：加入世贸组织后，需要打价格牌时，他们却迟疑不决，对目前和未来的市场缺少准确的判断，对自己的经营观念和利润预期缺少必要的调整，对迅速发展壮大自己更是缺少战略家的眼光。

　　上周，关于价格的新闻，再次成为媒体和消费者关注的焦点。

　　在纷繁复杂的轿车“棋局”中，又有几枚重要“棋子”落下。从“风神蓝鸟”遮遮掩掩跌价近2万元，到“波罗”在“出生”前最后一刻才公布售价，在多数生产商极不情愿的情况下，国产轿车开始了新一轮羞答答的“价格战”。

　　对于这种现象，多数媒体一贯持批评态度，批评的焦点在于汽车厂商对“价格战”的暧昧态度。本来，“降价”是一种正常的市场行为，但厂家偏要把它演变成神秘游戏。说到底，还是自居为主宰市场的“老大”，居高临下地对消费者的呼声充耳不闻。

　　去年5月，国家计委放开对国产轿车价格的限制后，定价权基本回归企业。在这种背景下，价格是升是降，降价时是开诚布公还是遮遮掩掩，是企业市场营销策略的一部分。只要它不违背有关法律，媒体和消费者可以对此评论，但似乎没有理由一味地批评。

　　笔者也认为，“价格战”是目前汽车市场最急需的“灵药”，也是生产企业应对加入世贸组织竞争的一次机会。现在，很多人之所以闻“价格战”色变，主要是看到了以彩电为代表的家电业的集体“大跳水”。在他们看来，如果轿车行业打起了“价格战”，那么整个行业必将拼到无利可图的地步。“彩电业的今天就是轿车业的明天”。

　　那么，该如何评价彩电业的今天呢？笔者以为，家电等一批产业现在能够良性发展，最重要的原因，正是经历了一个市场开放和充分竞争的过程，“价格战”是一个重要手段。

　　由于长期得到政府保护，我国汽车业可谓是“幼稚产业”。在没有非市场因素干扰的情况下，“价格战”的必然结果，就单个企业而言，是倒逼它内部改革，降低成本；就行业而言，可推动资源重新整合，以提高效益。因此，“价格战”绝非低级竞争，而是最基本的竞争。

　　从某种意义上说，眼下汽车厂商的价格策略之所以广受批评，是因为它们的降价只不过是在为过去的高利润时代“还债”。我国汽车上市公司的利润率高达20％以上，而国际上一辆车的平均利润只占销售额的3％到5％。换言之，汽车工业从来就不是高利润行业，它只是一个龙头，真正的作用在于带动相关产业的发展。也许是舒服日子过惯了，国内汽车厂家对最基本的价格战略显得很生疏。加入世贸组织后，需要打价格牌时，他们却迟疑不决，对目前和未来的市场缺少准确的判断，对自己的经营观念和利润预期缺少必要的调整，对迅速发展壮大自己更是缺少战略家的眼光。所有这些，都表现在目前的“价格战”上———只是象征性地降价，以致贻误战机。这就难怪旁观者们着急上火了，他们是恨铁不成钢！

　　眼下，适度的“价格战”对汽车业来说，当然是利远大于弊。在这场生产商与消费者的“拉锯战”中，媒体站在消费者一边无可厚非。像车价这类问题，最终决定权还是掌握在市场手中，市场最终也得听消费者的———在感受到市场强大压力时，到位的降价是必然选择。(本栏作者 高渊)

　　《人民日报 . 华东新闻》

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