上海大众，为了用国际最先进的设备与德国大众同步生产小型车POLO的第四代，刚刚毫不犹豫地投资34亿元巨资改造了旗下的汽车一厂，而我们看到的总经理南阳的办公室却显得狭小而不奢华。墙上除了几幅产品照片没有其它饰物，没有硬木的大班台，桌子和文件柜都是不起眼的淡灰色。这一切似乎在衬托主人的风格。

　　不久前，上海大众邀请媒体从海口到三亚举行了一次POLO轿车试驾活动。至此，国产新一代小型轿车“四大名旦”中的最后一位终于在千呼万唤的期待中掀起了盖头。短短一年间， 4种A0级小型轿车：上海通用的赛欧、天津的夏利2000、南京菲亚特派里奥、上海大众POLO相继问世，或大或小掀起车市一片波澜。

　　我们与南阳谈起，尽管POLO将在4月8日才公布价格，接受消费者订购。可是这几天，北京和各地已经有几千位用户挤在上海大众的销售点，主动预交一万元，预定POLO。南阳立即说，我们注意到了这种情况，已经和销售公司商定，立即停止收预付款。因为POLO的性能质量好不好，只有用户用过才知道，因为对POLO很有信心，我们回避炒作。希望消费者有一个认识过程，一步步了解POLO。因为我们不是图个热销一两年，而是在建立一个A0级平台，与德国大众作同步的改进与继续推出新产品。我们的心态很平稳，不管POLO热销与否，客户买到的都是一辆物有所值的车。我们努力要作的，是把售后服务作的更好。

　　在试车中，我们对POLO的优异技术性能有了切实的感受：比第三代POLO增加的轴距与高度宽度，让驾驶者感受到内部空间有一种“薄皮大馅儿”的宽敞；内饰精致得如同一辆高档轿车；1.4升16气门发动机可以轻易提速到150公里；电子助力转向系统可以根据不同的驾驶速度提供不同的助力；这一切使驾驶POLO成为一种真正的乐趣。

　　然而，往往容易被媒体和消费者忽视的，是POLO对于产品与世界当代最高技术水准同步的刻意追求。南阳说，我们要争作“领跑者”。今天推出的POLO第四代，与德国大众公司仅有半年的时差。许多新技术的采用、零部件和标准的改动都是在动态过程中进行的。设计一直在变，零部件的适应性和制造匹配都一直在改，技术运作和管理难度远远超过一般人的想像。南阳说：如果当初我们换个“聪明”的思路，转而引进第三代POLO，那么技术是现成的，甚至可能有二手设备，要省力得多，价格也会更有竞争力。但是我们宁愿选择了一条更难走的路——加快从量变到质变的速度。

　　争作“领跑者”的确需要投入巨大的财力和精力，为生产POLO第四代，上海大众把一厂改造成一个全新工厂，采用柔性化模块生产技术，能够混线生产POLO系列的多种车型。我们在工厂里看到生产POLO在国内率先采用了激光焊接，车体的刚度有了质的跨越。车门密封条的安装选用了上千万元的自动设备，为了追求人工安装难于做到的质量划一。车身选用双面镀锌钢板，还采用了空腔注蜡技术，可以确保整车12年防腐。这些也许印证了一种德国汽车特有的理念——把质量作到极致。上海大众针对中国国情对POLO作了适应性匹配与改进，先后用82辆样车，进行了200万公里的路试。所有这一切消费者看不见的投入，只为了攀登一个21世纪中国汽车工业的高水平，让中国老百姓在市场上多了一种享有世界高水平的选择。

　　这使我们不禁想起18年前上海大众起步生产桑塔纳时的一场争论：要不要按合同把国产化的零部件送到德国大众总部进行质量认可？有人抨击这是帮德国人卡我们的脖子。当时企业的负责人据理力争：中国汽车工业与世界水平差距起码有30年，引进就是为了学习人家的技术，不搞国际水平的国产化，何必花那么大代价引进桑塔纳，不如继续生产老上海牌。市长朱镕基最后拍板：要坚持德国大众的标准，绝对不许搞瓜菜代。当上海大众和它的零部件供应商们以一种“在盐水里泡三次，在血水里浴三次，在碱水里煮三次”的“苦难历程”终于使产品的质量通过德方认可的时候，都有一种“三军过后尽开颜”的欣慰。桑塔纳“不搞瓜菜代”推动中国汽车工业上到一个新高度。

　　南阳说，当年桑塔纳坚持一种高标准，推动中国汽车工业发生了一次质变。在加入WTO的关口，单纯靠老产品的跟风降价，我们还有多少时间？今天的汽车企业谁能发生质变，谁就能生存。汽车工业是国民经济的支柱产业，我们必须有所作为。如果今后中国有一批汽车厂能造出与世界最先进水平同步的轿车，加入WTO以后，中国汽车工业还怕进口汽车的竞争吗？

　　眼下的上海大众公司的产品来自属下三个汽车厂。一厂生产A0级的POLO；二厂生产B级的普桑和桑塔纳2000；三厂生产B+级的帕萨特。我们问有的轿车企业在一条生产线上混流生产不同级别的车型，比起上海大众哪一个更经济。南阳回答，我们把A0级、B级、B+级车型分别规划在三个厂生产，就是为了获得长远更大的发展空间。而多个平台在一个工厂里搞，难度会越来越大。为什么德国大众在欧洲有十几个工厂？有其内在的生产和市场原因。就是可以把新平台潜力尽快发掘出来。

　　当我们问到，会不会对普桑的外形和内饰作新的改进？南阳说，五次改进也并不对于开发了一个新车，一时迎合了消费者，利益也不会长久。普桑虽然好卖，也只能代表中国市场的需求，已经不能再代表上海大众的新水平，因此我们除了在排放、安全方面要达到高水平外，对普桑不会作大的改进。POLO和帕萨特才显示着上海大众的水平从量变到质变的提高。

　　家用轿车是面向广大百姓的，中国百姓的收入水平因地域、职业等等差别有很大不同，因此市场必然是多元的。三五万元的吉利、夏利们，安全、环保达到国家标准，自有他们的热情客户；而POLO作为先进技术的“领跑者”， 所追求的也许正是让中国人像享受数字彩电、奔4电脑、宽带上网、CDMA手机一样，开上美国人、德国人、日本人今天开着的同一水平的小型轿车。

　　争当技术水平的“领跑者”，上海大众质变的速度是最快的。南阳对此并不满足。他说，我们还要在开发能力上与国际接轨，我们正投资十多亿元建立研发中心和国内最大的试车场。POLO不但是引进一个新品牌，也从基础工作中积累了进一步开发新产品的经验。(李安定、孙勇)

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