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　　MPV多功能车在国际上正大行其道；在中国，MPV热也开始兴　起。MPV车的确有许多传统轿车无法比拟的优点，越来越多的人也不再死守“非轿车不开”的旧观念……

　　MPV大行其道

　　在国内一项“你喜欢开什么样的车”的民意调研中，55%的人表示喜欢开多功能车，22%的人喜欢开越野车，13%的人喜欢开面包车，而真正喜欢开轿车的人只占10%。

　　深圳汽车市场在国内算是最前卫同时也是最成熟的，马路上各种各样体现自我的多彩车型将深圳年轻的形象展现的淋漓尽致。目前，深圳市场上的MPV车型不少，从几万、十几万到近百万的德国进口双“B”，绝对不下几十种，主要用途分为：a低价位简装型，多用来市区小宗货品的日常运送，不必担心日晒雨淋，而且安全；b企事业单位用来接送员工，要求安全舒适，档次高些，音响要好，前后独立空调；c家庭车，对小型私企业主来说，既可家用又能辅助日常生意，一举两得。

　　正是因为各人的用途不同，汽车厂也必须有针对性地开发设计不同车型。海南马自达·普利马的定位就是小型高级“生活+工作”车；GL8主攻豪华商用车市场；而仅十万多点的金杯则是许多小型货运的首选。这些车型有前驱有后驱，引擎有前置也有中置，豪华舒适及安全装备方面则差距更大。

　　准车主选择最适合的车型时不仅要求外观不俗，同时，还要是同级车中性价比最高的。

　　车厂当然希望它的车能最大限度地满足不同用户的需求，而且价格还有竞争力，当然，别忘了，款式也不能差。

　　江淮瑞风两大车型整装待发

　　很多人可能没听说过江淮汽车，不奇怪，它主要生产小型货车、豪华大巴和汽车底盘，从未涉足轿车生产。而更奇怪的是，在没有媒体宣传的前提下，它突然生产出一辆MPV来。

　　正是因为看好国内MPV的增长潜力，同时也锁定了理想的车型，全新的瑞风REFINE在安徽合肥的江淮汽车JAC诞生了。

　　这是一台国外引进的车型。它是韩国现代HYUNDAI汽车较新的产品，于20世纪90年代末推出，目前年产仍有12万辆，70%出口欧美市场，原名H-1。。

　　江淮厂已组装了一小批瑞风，深圳已有挂牌上路，到三、四月份，差不多全线车型将整装上市。

　　它主要分两大车型，一种是短轴距的7座车，后悬为圈状弹簧；一种是长轴车型，有9座和12座两种，后悬为钢板弹簧以适应更大的承载需求。引擎方面，2.4L汽油引擎将是主选，同时它还会推出新一代的2.6升TURBO柴油引擎，不仅油耗低而且十分安静。根据不同的需求，车主还可选择5前速手排或4前速自排。

　　7座商务车出手不凡

　　先从顶级7座商务车说起

　　双全功能电动天窗、安全辅助气囊、四通路ABS系统、电动中央门锁、电动车外后视镜、CD音响主机。这些装备基本上可与20-30万左右价位的国产轿车保持同级。但是做为一部MPV车，它一定会有与轿车不同的地方。

　　　内部空间宽敞

　　最明显的就是车内空间。它可以很宽松地坐下7个人，而且其中6张座椅是独立的，每个座椅都单独配上3点式安全带、头枕和左右扶手，不仅如此，中间两张座椅还可以进行360度旋转。

　　每个座位都有比轿车大得多的头部空间和腿部空间，同样，车内的视野也比轿车好很多，因为玻璃面积大且开口较低。为了照顾中间和最后排乘客，瑞风设有两副独立的空调系统，分别负责车内前排与后面乘客区的温度调节。

　　油耗差强人意

　　大车身、双空调的好处很容易理解，同样，不利之处则是油耗加大。

　　我们用这台顶级7座车(自排挡型)进行了长途试车。的确，油耗是比同排量的轿车多上一些，长途油耗平均为百公里11升，如此推算，在(深圳)市内带空调行车估计自排车型约会在13-14L(当然这也因人而异)，而手排车则会少上1升多。而耗油的最大原因是车的自重较大，达到1.8吨，与一般轿车1.2或1.3吨车重相比大了许多。也就是说，它的这副引擎和自排变速箱并无不妥，而油耗的另一原因则是它的FR后驱设计以及风阻比轿车略大些。

　　采用后轮而非前轮驱动完全是由车厂的设定。一是后驱系统避免车重过分集中在车头，操控更理想，同时也更安全；二是维护方便，三是离地间隙加大，通过性能提升，在国内的确有此需要。同时，它也有不利的方面，如动力损失、传动轴噪音等。但对于需要较高动力和经常负载较多的需求来说，后驱会稍好一些。

　　同样，它的引擎位于前轴的前方，也就是常说的短鼻车，相信所有司机都愿意开有“鼻”的车。因为对于平头车，司机身体前方只有薄薄的一层铁皮，在正面碰撞时基本没有什么保护作用。而短鼻车在碰撞时，引擎与前伸的车架会吸收掉大量碰撞能量，因此，车内的乘员相对来说能得到更好的保护。

　　长途乘坐舒适

　　　再来看看车厢内部。因为现在仍处在SKD组装阶段，各种材料均是原装进口，所以，总体质量几乎与韩产车一模一样。中控台和仪表盘比较简单，视觉效果属于中等水平，而座椅则有超水准表现。一是用料上，细花的织布面料不俗气，二是座椅设计较好且够大，承托力也不错。一般来说，坐长途车最累人，坐车的比开车的还累，关键就在于座椅。为什么坐火车不累，因为你可以走动。而坐小车因为活动空间限制，如果座椅承托力不理想的话，不仅腰酸背痛脖子痛，严重者甚至大腿发麻屁股也会越来越硬直至失去知觉。

　　坐了瑞风许久，车上居然没什么人投诉它的座椅不舒适，除了承托力理想之外，和座椅的形状也有关系，加上可以放倒平躺，有充足的腿部活动空间，人体能得到更多的放松。

　　对于这类经常会远行的MPV来说，座椅是否表现优良非常关键，但短时间试乘很难评价准确，只有亲身长途试车才会知道答案。

　　动力够用

　　动力方面，2.4升汽油引擎最大功率和扭矩分别为82.4千瓦/4500转和190牛·米/2500转，2500转就是最大扭力输出，属于实用的设计取向，而马力并不突出。测试车为4前速自排车型，VC2000测出0-100km/h加速需时14.7秒，驶过距离为250m，这个成绩绝对不算差。

　　美中不足的是高转引擎噪音大了些，同时，车子的隔音水平也有进步的空间，因为在长途试驾时发现，风噪和路噪略为偏高，坐在后排你还能听到少许传动轴的噪音。

　　双天窗绝对是一项有竞争力的配备。

　　这台车现定价约在30万元左右。

　　柴油车有备而来

　　柴油车最大的卖点就是低油耗，但目前国产柴油车给人的印象是噪音大、震动大还喷黑烟。

　　瑞风本次引进韩国现代的这具新款柴油引擎绝不是这样。它的噪音只比普通汽油引擎大一点儿而已，坐在车内谈话或听音乐并不会受到明显干扰，而且震动也很小，喷黑烟当然更不会有，除非你的车况太差了。实际上，它的排放已达到了欧Ⅲ标准，这是一具很现代的柴油引擎，技术含量颇高，与街上跑的中巴、货车完全是两码事。

　　瑞风将会在短时间内推出一款针对小型货运的低价车。价格在10万出头，宽大的车身(12座车型)，低装备，配上燃油经济性很高的柴油引擎，相信会对原先预购金杯车的买家有很大的吸引力。

　　另外，我们也试驾了一部长轴距柴油引擎的车子。

　　这具编号D4BF的2.6升涡轮增压(TURBO)引擎最大马力只有85匹，而扭矩却有196牛·米，而且2000转时就能提供最大扭力。

　　加速正如预期，0-100km/h用时21秒，实际上，中段提速能力也不算好。

　　但柴油引擎低转强大的扭力却是货运的有效辅助，而且货运非常强调运输成本，低油耗和维修、保养方便便宜也是重点考虑项目之一。

　　三种车型，两种引擎加上手排/自排，这将变化出多种车型。至于日后买主是否可以指定要某种车型，自定引擎和排挡形式，同时自定是否要安全辅助气囊、CD音响等装备，目前仍是未知数。但江淮已做好了一套完整的生产线，产量将不是问题。这么多的车型，从10余万至30万，围攻MPV市场，瑞风显然是有备而来的。(试车/撰文：田越）

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