几个月以来，国产轿车价格的大幅波动，尤其是中、低档车的普遍降价销售，引发了人们对生产企业还有多大利润的争论。那么，在我国轿车生产企业中，谁强谁弱，谁贫谁富？通过解读《2001年1-12月份轿车企业综合评价》(表见二版)，我们可以从中找到答案。这份资料，是由中国汽车工业协会行业信息部近日提供的，是汽车工业企业经济动态资料的一部分，其权威性不毋庸置疑。表中列出了11家公司，包括了除神龙公司、一汽轿车外的主要轿车生产企业，具有代表性。

　　三个层次强弱分明

　　在总体经济实力方面，按着经济效益综合指数，11家企业可以分成三个层次，第一层次是超过100的有4家，依次是：广州本田、一汽-大众、上海通用、上海大众；第三层次是低于50的有3家，分别是北京吉普、天汽集团、西安秦川；其余的4家长安铃木、宁波美日、上汽奇瑞、浙江豪情是第二层次。第一层次的产品市场占有率达87.56%，表明他们在竞争中占有明显的优势，尤其是“两个大众”，市场占有率合起来在60%以上。而第二、第三两个层次的7家企业只有12.44%的市场。

　　在盈利能力方面，第一层次企业远远高出其他企业。例如，第一层次企业的全员劳动生产率都在77万元/人以上，而第三层次的只有3万元/人～4万元/人，最高与最低相差60倍；第一层次的总资产贡献率不低于19%，最高的为75.65%，而第三层次中最高的不过0.78%，最低的为-9.28%。净资产收益率最能代表企业的盈利水平，从第一层次企业来看，净资产收益率都在10%以上，而第三层次的都是负值。

　　苦乐不均贫富悬殊

　　11家企业的经济效益，可以用"苦乐不均，贫富悬殊"来形容。盈利能力最强的应推广州本田：净资产收益率达到61.23%，就是说，他有100元的净资产，每年就带来61.23元的收益，简直是暴利；其他指标如资本保值增值率、资产增加值率也是最高的，说明他的发展能力非常强。其次是一汽-大众，全员劳动生产率最高，达到181.9万元/人，这在我国工业企业中不多见。上海大众已经从前些年的首位降到第四，甚至排在自家兄弟--上海通用的后面；其全员劳动生产率不到前两家的一半，净资产收益率也有不小的差距。

　　第三层次三家企业的成本费用利润率都是负值，说明投入产出能力很弱；净资产收益率也都是负值，企业已经在亏损。其中北京吉普的形势最为严峻，其次是天汽集团。在第二层次中，宁波美日的日子也不好过。从资产负债率来看，长安铃木最好，只有31.92%，其次是广州本田；浙江豪情、北京吉普、天汽集团、宁波美日都超过了60%，表明企业在承担着一定的经营风险。

　　谁喜谁忧一目了然

　　通过上述分析，11家轿车企业哪个挣钱，哪个亏本，也就一目了然了。广州本田、上海通用发展很快，是两个"后起之秀"，这主要得益于他们有好的产品，给企业带来丰厚的利润。在国内同档次车中，广州雅阁几乎没有竞争对手，去年产品销售率为102.83%，市场上常常出现脱销，价格自然就居高不下。继别克轿车之后，上海通用及时推出了赛欧，在中低档车中上演了全国交款预订的好戏。一汽-大众正处于产品成熟期，企业运营良好，效益稳步攀升。上海大众的老桑塔纳尽管已经是“人老珠黄”，新一代产品还没有上市，在与后来者的竞争中，利润率有所下降，但由于已经形成经济规模，抗市场风险能力很强，继续稳定发展不会成为问题。

　　第二、第三层次的企业，可以分为两种。一种是盘子小、家底薄的企业，像西安秦川、宁波美日、浙江豪情以及上汽奇瑞，他们的产品一上市，就面对激烈的价格竞争，靠降价抢得部分市场份额，今后的路是很难走的。另一种是有一定基础的老企业，像天汽集团、北京吉普、长安铃木，但是产品的品牌优势不明显，更新换代的步子慢，在其他品牌的挤压下，企业效益逐渐萎缩。

　　随着国民生活质量的提高，轿车对于消费者来说是越来越重要了，社会需求量在不断扩大。但是面对入世带来的挑战，轿车生产企业如何保住和壮大自己的势力，是最严峻的现实问题。(本报记者于廉荣)

　　《中国汽车报》(2002年03月12日第一版)

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