(本报记者)桂俊松

　　国家汽车质检中心(长春)主任魏学颜认为，中国汽车业实行召回制是一个方向，是一项与国际接轨的举措，但这并不意味着中国现在就可以实行召回制。

　　魏学颜说，实行召回制有许多前提条件，这些条件目前中国并不具备。譬如技术法规。实行召回制，必须有严格完善的技术法规体系，目前中国没有。中国目前有强制性标准，但没有技术法规。虽然强制性标准有技术法规的作用。但二者还是不同的。技术法规中有许多管理方面的内容。但强制性标准里面没有，强制性标准里面的内容都是纯技术性的。我们翻译国外的技术法规，但也要注意结合中国国情，不能照抄照搬。

　　而且，魏学颜认为，一谈实行召回制，中国汽车企业的承受能力也是个问题。目前，中国汽车企业竞争力不强，而召回的“成本”非常高。如果现在实行召回制，消费者动辄要求退货，中国汽车企业承担不起，弄得不好，“会出乱子的”。再者，中国汽车产品的质量也远没有达到国外的水平，与国外比，还有很大差距，在这种情况下仓促实行召回制，可能付出的代价更大。

　　如果不实行召回制，消费者的合法权益如何保障呢？对此，魏学颜说，汽车生产企业当然应该对消费者负责，但这种负责，并不一定要靠产品召回，在实行召回制之前，我完全们可以依据《消费者权益保护法》等相关法律法规来实行。

　　对于有些人认为的实行召回制将导致国有资产损失的观点，魏学颜表示不敢苟同。他说，虽然目前中国汽车业的主要资产是国有资产，但召回制的缓行是针对目前中国汽车工业现实情况的，而不是针对国有资产的。国有资产如果经营不好，照样应该退出。

　　最后，魏学颜指出，实行召回制是国外的普遍做法，这个方向是对的，中国汽车业实行召回制也是与国际接轨的一项重要举措。但与国际接轨也应该有个轻重缓急，应该结合国情，量力而行。从这个角度来说，召回制应该缓行。

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