11月29日起神龙公司在全国市场推出一款97800元的新自由人轿车，突破桑、捷、富“老三样”车10万元的价格门槛，其将转向助力、后座安全带、后头枕作为标准配备，满足了普通家庭用车操作轻便、安全载客的基本需求。此前，富康车市场上的最低价是10.365万元的RP车，也是销售最好的车型之一。

　　据有关人士透露，神龙公司在推出新自由人之前，曾连续开会研讨市场解冻措施，最终决定推出突破10万元价位的新款车型，在性能和价格上力求与世界接轨，应战入世后洋车大军压境的挑战。

　　中档轿车10万元的价格门槛终于突破了，百姓的等待和媒体的呼吁也最终有了结果。97800元的富康摆到市场上，反响会如何呢？老百姓买账吗？

　　下面这段对话也许能让您看出端倪。

　　甲：记得去年，“10万元轿车是汽车大规模进入家庭的门槛”这一概念被媒体大肆炒作，一时间10万元赛欧、夏利2000成为人们心中理想的家庭轿车。时至今日，虽然，赛欧、夏利2000价格均在10万元以上，但这条无形的消费线却深深地留在了百姓心中。特别是入世后，人们总感觉当前市场上的主流产品桑塔纳、捷达、富康这些价格在10万元之上的“老三样”似乎有些“高高在上”。10万元这道槛真那么难迈吗？

　　乙：这个观点又是将车市低迷与降价与否联系在一起。有这样一个现象，今年4月，由于新生代轿车的加入等各种原因，车市出现了销售高潮。当时曾有文章对此进行了分析，吉利、英格尔、悦达、奇瑞等“新生代”车价格虽然晃动在4-10万元之间，但能量并不像人们想象的那样大，老三样照样名列销售排行榜前茅。

　　丙：准轿车的出现虽然受到了消费者的欢迎。但今天看来，“老三样”轿车具有的一些竞争优势是“新生代”在短期无法比拟的。

　　乙：新生代以5-8万元的主导价位出手时，老三样在大谈“性价比”，但当时老百姓并不买账。他们迫切希望得到性能由低转高，价格由高转低的轿车。当然，最佳的性价比应该是建立在这一基础上的。优良性价比的前提是，品牌的含金量，即知名度。老三样的背后是德国大众、法国雪铁龙等跨国企业的知名品牌，而新生代的知名度与其不是一个数量级。其次优良的性价比汽车要有一定的社会保有量，这才有实际意义。现在评说新生代轿车的好与坏为时尚早。因为新生代车的保有量少，使用时间短，在可靠性、耐久性和服务网络等方面尚需检验。反观老三样，上海大众、一汽大众、神龙富康的保有量占轿车总量的90％，每一品牌全国的服务网点都在上百家，充裕的备件供应、完善的售后体系成为老三样质量、价格因素之外的优势。

　　甲：现在回过头来看“性价比”的性能和价格问题，人们在说老三样时，很少听到质量差、服务不好的埋怨，这是否涉及到老三样轿车的软肋“价高”了呢？

　　丙：以往老三样在提及性价比时，往往把性能放在第一位，价格放在第二位，认为性能好，价格高消费者也会接受。而市场的选择是，性能、价格同等重要，要在一条水平线上，价格适当的高性能产品才是广大百姓的需求。眼下的关键是看企业是否有胆识进行深层次的突破冲出10万元这一心理防线。如果能这样，消费者就会买账，老三样的性价比也将最终得到最好的体现。

　　乙：“老三样”轿车的这些综合优势，在即将冲入世内的大批洋车面前，同样也具有竞争力，这是迎战进口汽车挑战的战略措施。与进口车相比，即使扣除明年关税下调的因素，进口车目前最便宜的如13万元的大宇马蒂斯、17万元左右的派里奥等，今后一、两年均不会低过10万元这道槛。

　　甲：面对进口车挑战，“老三样”轿车如果以10万元以下的价位应战，加上本土服务优势，相信会有光明的前景。

　　乙：“老三样”轿车降到10万元以内，并不是所有的车型都是这个价。国外汽车企业的产品在利润方面也是多层次的，有高利润的，也有低盈利的；有微利品种，也有不赚钱的，这是企业的通盘策略。为不同的消费者提供多层次的产品这是市场的通行规律。因此，在WTO后，面对冰冷的市场，有个别车型下探突破10万元，测探市场的反应，不失为入世后引导理性消费的招数。

　　丙：探讨10万元车价，绝不是诱导企业价格战的战术行为，而是一种面对洋车竞争的战略行为。富康这款突破10万元车价的车型上市，其连锁反应不可低估。究竟市场会如何作答，让我们耐心等待吧。

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