11月28日神龙公司在京召开新闻发布会，宣布即日起上市一款销售价格为9.78万元、定名为“新自由人”的新款轿车。

　　据神龙公司介绍，“新自由人”是在富康RPC两厢标准车型基础上改进专为私家用车量身定做，两款车同为1.4升排量，与RPC相比，“新自由人”增加了液压助力转向、后排头枕、后座安全带、圣马洛轮罩等新装备，并有更优厚的免费服务承诺。

　　对比神龙公司不久前提出的全力打造“中国家用轿车第一品牌”的经营战略目标，可以看出，推出售价低于10万元“门槛价”的“新自由人”，只是神龙公司经营战略中的一步。也许，在过多地理论“性能价格比”从而用“性能”捂住“价格”之后，中国车市愁云惨淡的现实已更多地要求直面“价格”，这同时也是众多持币待购的消费者最迫切的要求。

　　据传在看到媒体展开关于10万元“门槛价”的讨论并不断传递消费者呼唤适价新车的呼声不断后，神龙公司高层迅速商议决策，并最终顺应消费者的呼声推出了销售价9.78万元的“新自由人”。但毋庸讳言，神龙公司此举是一件大好事。

　　一位汽车市场的资深人士表示：对于中国汽车市场来说，今年是多事之年：入世、各项相关政策的出台、新生代产品与主流产品的竞争、日本车受限、多款新车的推出(汽车界今年新车型的推出可能大于以往几年的总和)，加上关于如汽车消费政策等方方面面的传言。这一切都给汽车生产厂家和销售商带来了巨大的压力、让消费者晕头转向不知所从，而最终车市从9月份开始滑入低谷，并惨淡至今，这种持续的低迷与前9个月无疑成了巨大的落差。

　　对于车市的冷淡，有人分析说是W TO的消息锁定了消费者的钱包，从而冷了车市；是将有更便宜、更高配置的进口车将大批而至的预期使人们对眼前的国产车失去了兴趣。中国脆弱产业的一环———汽车工业———被W TO看不清的未来给了重重的一击。

　　事实真的如此么？不妨稍稍地做一个较全面的分析，也可以说是来个车市解谜。

　　在中国的汽车市场以公家购买转为私人购买为主之后，私家车市场逐渐获得了70％左右的市场份额，成了最大的市场。今年初，车市涌现出了一批被称为“新生代”的家用经济型轿车，价格均在10万元以下，并开始向传统著名国产品牌“老三样”“桑捷富”叫阵，在服务网络、品牌知名度、社会保有量、产品可靠性等各方面或不敌或未知的情况下，凭的就是一个价格。这场对阵在5月份出了分晓，“桑捷富”在未做价格调整的情况下不降反升。显而易见，年初“新生代”上市时挟价格优势的力量被“桑捷富”的“性能价格比说”轻轻一挥几乎化于无形。消费者在“性能价格比”的“初级”启蒙下重新将目光投向了“桑捷富”等老品牌。

　　如果说“新生代”败给了传统品牌，那接下来的市场表现就只能说是中国车市败给了W TO的最终落实与迫近，消费者仿佛忽然想起，在“性能价格比”中，相对于“性能”而比的正是“价格”，对于他们来说，理论空淡毫无益处，需要的只是一个实际而又实惠的“比”。消费者站在W TO的门口持币待购，对国产轿车尤其是以“桑捷富”为王的传统著名国产品牌提出了价格要求———降下来、走下10万的大关。

　　其实，对于中国的汽车生产厂家来说，W TO真的那么可怕么？未必。因为他们清楚地知道，即使在中国入世之后，进口车依然卖不出10万元以下的价格。纵观国际汽车市场，相当于人民币3-5万元的轿车，国外基本没有，有的只是相当于人民币7-8万元的车，这些车在加上关税等各种税费后进到中国市场的价格至少在10万元左右，而其零配件25％以上的税费又无疑增加了使用成本，且不谈售后服务网络等实际使用过程中的其它问题。在此方面，国产车的本土化优势绝不输于进口车。

　　但现实是残酷的，消费者在“新生代”轿车大潮的洗礼后，重新把目光投在了传统著名国产品牌身上，并聚焦在价格上。在这些品牌未能顺势而为调整价格的情况下，车市的态势逐渐形成了———持币待购V s持价待售的尴尬局面。此时，“性能价格比”的说服在只有性能的提升、没有价格的回落时显得苍白无力。在厂家与消费者的对峙中，厂家最应该做的就是拿出有利于广大消费者的实际行动，增加厂家对消费群体的亲和力，重新建立一个“买也融融、卖也融融”的繁荣市场场面。

　　国产汽车的生产厂家；在“性能价格比”的运动中，是否能在提升性能的同时降低价格呢？

　　可以，就在今天，神龙公司已经用实际行动做出了答复，也使大家更清楚地看到了“性能价格比”中关于价格更真实的一面，即，在性能提升的同时下调价格，用实际行动还市场一个真实的“性能价格比”，正因如此，我们完全有理由为神龙公司“新自由人”推出的适时和胆识战略而击掌称颂。

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