上一周,国内汽车的连锁降价震动了汽车市场。在此以前,国内市场上的进口车也降价了。
都是降价,其实个中的滋味是不一样的。近年来,进口汽车的到岸价并没有降低,反而呈升高趋势,如进口轿车的平均到岸价格,1998年为14878美元,2001年上升到20341美元,其中1.0至1.5升排量的轿车价格有所降低,从9436美元减少到7356美元,1.5至2.5升排量 的则从14266美元上升到15526美元,2.5至3.0升排量的从23104美元增加到35534美元,3.0升以上的轿车价格几乎上涨了一倍,从27283美元翻到56900美元。轻型越野车的平均进口价格也从17400美元上升到23793美元。因此,进口汽车降的是关税,厂商的利益丝毫不受损失,反而因为降低了贸易壁垒,会增加销售量,提高经济效益。
而国内厂商降价,每减一分钱就减少一分钱的利润,在入世后汽车市场竞争的第一个回合,仅仅进口车去年的剩货,就让国内企业吐了血,而外国厂商兵不血刃,很快就要挥师大进,情景实在堪忧。
汽车生产方式的进步,从福特生产方式、丰田生产方式到今天世界上开始逐渐普及的大规模定制方式,其核心就是降低成本。现在国外汽车企业对产业价值链的每一个环节都下了工夫,力图更多地减少成本,如在开发方面,采用平台战略、价值工程,在采购方面采用全球采购、电子商务等,在制造方面采用模块化、外包方式等,在运输方面采用现代物流,总之,一切可以节约的方面都在想办法。国内压缩成本的高招只有一个,就是降低采购费用,说白了就是压低零部件采购价格,把负担转嫁给配套厂,因此现在国内企业在降低成本方面可以做的实在是太多了,我们最大的汽车集团有十多万人,每年生产40多万辆汽车,丰田集团也有十多万人,每年生产500多万辆汽车,这效率的差距就是降低成本的空间。
在汽车市场竞争中,价格并非最厉害的武器。眼下许多汽车消费者购车已经从简单的“代步工具”需求逐渐转向个性价值表现,汽车已经不仅仅是满足一般出行需求,而是要满足用户充实生活的要求。因此,满足当前顾客的需求决不仅仅是价格,更重要的是质量、服务、品牌等。汽车市场的竞争除了价格竞争之外,还有技术的竞争、品牌的竞争、服务的竞争、文化的竞争等。国内的企业能否在品牌战、服务战、创新战中取胜呢?
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