等还是不等，这是个问题。车价连续震荡，买早了怕亏，等久了难受，让人越发拿不定主意。

　　今年的车价将经历怎样的走势？没有人能给出准确的答案，一种比较流行的说法是，今年的中国汽车市场将经历三次大波动：

　　降价与购车的第一波发生在春节前。由于关税下调，去年报关的进口车纷纷降价清货，国产车中的非主流品牌抢先“开闸放水”，车市迎来一次全面降价。急于开辆新车过大年的人，会在这个时候出手，车市有望掀起购车小高潮。

　　有点耐性的人可能还想等到第二季度。3月份以后，进口车的价格体系趋于稳定，国产车受压的程度基本显现，应对策略也将相继明确并出笼。

　　第三波可能会出现在九、十月份，这是传统的汽车销售旺季。大局已定，再有耐心的人，只要他想在今年内买车，也都该出手了。不过，由于2003年进口车关税还会有所下调，下一轮持币待购有可能出现。

　　对于不同类型的车，我们基本的判断是：进口车———再降也降不了多少，国产经济型轿车———要等只有等新款车，中档主流车———现实与理想有差距，中高档轿车———想不“表态”也难。

　　从今年开始，中国汽车市场注定要进入一个为时数年的大变革时期，车价逐渐走低已是大势所趋。况且，在目前的买方市场下，又有多少商品可以保价或者升值？五年后，车价肯定会比现在低得多。问题是，谁有耐心为车价完全降到位等上五年？如果你怀着轿车梦，又有实力购车，实在没有必要仅仅为了少掏一点钱而过久地搁置自己的购车计划。

　　车市观潮，当适时出手。

　　二手车：春天在哪里？

　　排山倒海似的降价浪潮，几乎把所有的目光都吸引到新车市场，二手车市场成了被人遗忘的角落。记者近日在广州大道南的旧机动车交易市场，看到的是顾客寥寥，一排排经过精心打扮的二手车被反衬得更加寂寞。

　　这边愈加的热闹，那边就越发的冷清。陆续走低的价格，使人们对新车市场寄予越来越大的希望，不少原本准备购买二手车的人也暂时搁置了计划。

　　由于购买二手车的大多是中低端用户，对价格因素比较敏感。既然新车都正在受到消费者持币待购的困扰，二手车没有可能幸免。

　　受新车市场降价潮的冲击，二手车的价格优势已大打折扣，只有再度与新车拉开相当距离的差价，才可能产生吸引力。目前市场上的二手车中，5万元以下的车差不多占了一半，经过新车市场降价的冲击，消费者有可能在将来买到更加便宜的二手车。

　　近年来，我国二手车市场的交易额每年以25%至27%的速度增长，年交易量已在40万辆左右。但去年10月份以来，随着中国入世消息影响车市，旧车交易随新车市场一起迅速冰冻。现在看来，二手车市场的回暖可能会较新车市场滞后。加之去年10月1日起国家实行新的《机动车登记证书》制度，不少地区要求原车主补办手续才能过户，使旧车交易暂时“卡壳”。二手车市场想在春节掀起火爆场面，难度较大。

　　更为关键的是，阻碍旧车交易兴旺的几大制约因素并未有效地排除，二手车市场的启动仍然欠缺大的推动力。

　　了解二手车的真实车况一直是一大难题。旧机动车的评估标准、鉴定办法仍然不够规范，价值评估多以目测为主，随意性很大，让消费者心里没底。销售商故意隐瞒车况、以次充好，销售事故车、拼装车、盗窃车、报废车等情况时有发生，把二手车交易变成了考消费者“眼力”的功课。为了慧眼识玄机，不少人都会带上“专业人士”或者亲朋好友助阵。

　　此外，交易的手续繁杂、税费过高等“瓶颈”仍然有待新的突破。

　　国产车：还能降多少？

　　国产车降价，与其说是被进口车逼的，不如说是被消费者逼的，被舆论逼的。在这场厂家与消费者的心理博弈中，厂家节节退让。

　　海南马自达、红旗世纪星、美日、夏利、羚羊、奥拓、桑塔纳、别克、赛欧……车市就像开闸赛马，仅仅一个月，已有十几种品牌的几十款轿车相继跃上降价名单。厂家被一边倒的舆论逼得几无退路，哪怕是权当作向市场表个态，也得象征性地降点价。

　　消费者也被一波又一波的降价潮冲昏了头，满脑袋最大的问号是：国产车还能降多少？

　　经济型轿车

　　经济型轿车的概念刚刚红火了一、两年，没过上几天舒心的日子，已是内战连连。新年一到，一个个都沉不住气了，“跳水”比谁都积极。从夏利启动第一“跳”，羚羊、吉利、悦达等各种经济型轿车紧随其后，看起来是“刹”不住车了。

　　几天之内，吉利、夏利、长安铃木交替刷新最便宜轿车的纪录；到了1月25日，西安秦川宣布福莱尔系列轿车全国统一降价6000元，西安奥拓家庭实用型一举降价1万元，以3·４8万元的价格再一次刷新了长安铃木一周前刚刚创下的3·５8万元的国产轿车最低价格纪录。

　　经济型轿车的消费群，对价格是最为敏感的，那些急于改变现状的厂商，那些急于扩大市场份额的夏利们，自然毫不犹豫地举起降价的大旗。而且，回头望望，一长串新来的“兄弟”正在排着队地挤进来，大众波罗，菲亚特—派力奥，还有长安福特、天津丰田的经济型轿车……谁降得早，谁就能抢先吃到甜头。

　　不过，该“跳水”的也都跳得差不多了。经济型轿车的利润空间本来就远远不如中高档车，经过一番削价打内战之后，经济型轿车的降价能量应该释放得差不多了。

　　中档轿车

　　目光都集中到了以“老三款”为代表的中档车身上。作为车市主流，桑塔纳、捷达、富康占据了中档车市场的半壁江山，如果它们岿然不动，车市的降价就只能是一场闹剧。

　　偏偏这些个行业的领导者最初甚是“嘴硬”，坚称“不会盲目降价”，要打好服务牌。“老三款”死扛着不低头，市场人士分析认为，最大的可能性是合资方舍弃不下高额利润。以普桑为例，如果降价10%，那么厂家每卖一辆车就得减收1万多元，起码要多卖一倍的车才能赚回来。

　　然而，市场无情。在广州汽车博览中心，今年1月份桑塔纳的销量不足10台，已被挤出了前10名；在北京亚运村汽车交易中心，普桑的销售量占有率迅速从20%多下跌到不足2%。曾经不可一世，稳居轿车品种销量和单车利润冠军的“一代天骄”，居然有被踢出市场的危险。

　　捷达的犹豫不决也使它痛失时机。而降价，哪怕是动一根小指头，情况也大有不同。在这个动荡的月份里，一直屈居捷达之后的富康以“新自由人”为降价突破口，立即蹿至捷达之上。在广州汽车博览中心，去年11月份富康的销量不足10台，今年1月份便翻了3倍。

　　桑塔纳终于熬不住了。尽管桑塔纳看起来还是欲降还羞，也不管是是厂商降价还是经销商降价，但市面上的普桑的确在1月29号下跌了6000元，桑塔纳2000下跌了1万元。降幅还不能令消费者满意，但它无疑于一只重磅炮弹，炸开了沉闷已久的中档车市场，将“老三款”的价格默契一举瓦解。

　　尽管富康去年11月将一款“新自由人”价格调至10万元心理线以下，捷达也以清理库存车的名义，将一款CI车型的价格降至10万元以下，但这一、两款车的变化看不出多少大规模降价的诚意，同样远远不能令市场满意。捷达、富康何时步桑塔纳后尘，相信消费者大多在观望。

　　中高档车

　　1月29日上海通用的全线调价来得静悄悄的。当人们发现新版别克的车价首次拉至25万元时，也终于听到了国产中高档轿车降价的潮声。

　　在为数不多的国产中高档车领域，大家的日子过得都不错。1月初，民族品牌红旗世纪星抢先降价，却成了中高档车市场的独角戏，鲜有回应者。别克小加试探，上海大众的一些经销商立即率帕萨特跟进，人们又把目光迅速投向风神蓝鸟、一汽奥迪和广本雅阁。

　　广州本田早在去年已经宣布了今年不会降价，讲过的话就不能反悔，到现在也只能挺住。但广州本田的雅阁02版已增加了新的防盗装置，也解决了反映较多的噪音过大的问题，相当于增加了配置。风神汽车表示，各地已有一些促销措施，是否降价还会继续观望。

　　众所周知，进口车大多数是中高档车，对国内车市的影响也主要集中在这一领域。有专家认为，受配额和报关手续的限制，今年的进口车要等到第二季度才会批量进入，实际上对国产车的价格冲击目前还没有真正显现。

　　按业界普遍的说法，国产车必须与进口车保持20%以上的差价才会显出优势。国产中高档车将会豁出去降价以对，还是以增加配置、送这送那的形式变相降价，尚有待观察。不过，可以肯定的一点是，由于中高档车普遍存在的高利润，其降价空间并不缺乏。

　　进口车：几时降到位？

　　如果你今天花200多万元买了一辆进口奔驰，明天就发现它的车价一下掉了30万，不知道你的心里会不会流血？从这一个月来进口车降价不旺销的情形看，这种担心困挠着不少人。

　　新年伊始，进口轿车的价格在人们期待已久的目光中如约下降。从1月8日开始，广州进口车价格全线下调，降幅从数万元到数十万元不等，降幅在10%左右。可是，汽车销售市场却没如销售商们预期的那样出现爆棚，咨询的人多了，可是大家都把钱包捂得紧紧的。你越是降，我越是等，偏要等到你受不了甩出“跳楼价”。

　　进口车还能掀起第二波降价潮吗？还能几万、十几万地“割肉放血”吗？

　　不少专家认为，进口车降价的确还没有完全到位。实际上，目前车市上降价的进口车基本上都是去年报关进来的。在强大的降价呼声和新关税进口车的压力下，这些车根本无法再卖到以前的价钱。为了缓解资金压力，经销商纷纷抛卖手中压库车辆，导致进口车提前“跳水”，所以不同销售处的降幅参差不齐、差别甚大。

　　而进口车降价的幅度则被经销商和传媒“炒”过了头。一些进口车专卖店打出的降价招牌更多的是促销噱头，“凌志降价60万”的传闻后来经证实，是和对日本进口车实行惩罚性关税时的价格相比较得出的“虚拟”降价。

　　据主管部门透露，今年的进口汽车配额许可证还没有开始发放，新的发放办法正在制定之中，估计要到3月份左右才能开始使用。而按一般的进口程序，进出口企业从申请到拿到许可证到报关进货，少说也得3个月。也就是说，进口车市场的价格体系要到6月份后才会稳定下来。

　　“才降一、两万，太少了，肯定还没降到位！”一位看中了丰田佳美的先生对记者说。类似的判断和期待在消费者中普遍存在。

　　但经历了提前放血，进口车今年所余的降价空间看来已经相当有限。

　　根据我国入世协议，今年的轿车进口关税已由80%(排量3·０以上)和70%(排量3·０以下)分别降至50·７%和43·５8%。关税将在5年内逐步降至25%，但下调不会一步到位。而且，影响进口车价格的因素除了关税，还包括消费税(3%—8%)、增值税(17%)、许可证费、转港费、运杂费等，这些税费并没有下降。因此，指望进口轿车价格“一泻千里”多多少少有些一厢情愿。据推算，整个进口车的降价幅度大约在12%左右，而目前车市整体的降价幅度已接近这一比例。

　　从进口配额看，我国今年将完成约80亿美元，其中轿车资源约占8万辆。而根据国家信息中心对39个城市所做的调查预测，今年市场上对进口车的潜在需求将达到15万辆。有分析人士认为，进口轿车的销售虽然暂时遇冷，但今年晚些时候很可能出现供不应求的情况，这使得经销商再行杀价大甩卖的可能性大减。

　　而且，国内的进口车大多数为中高档车，需求大多来自高收入阶层和一部分的公务用车，对车的要求更多的是讲气派、讲性能，受价格因素的影响相对较弱。期盼进口车价格今年连续“雪崩”的人，也许最后会有些失落。(本版撰文：巫伟、杨光摄影：王昕伟)

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