今年汽车市场纷繁复杂的价格变化把消费者和众商家都浇了一头“雾水”。价格下调之后的轿车市场为什么还是虚火太旺？消费者对降价的期待值有多高？持币待购的消费者还要和厂家对峙多久？汽车销售真正的高峰期何时来临？

　　1月18日，北亚车市商务信息中心发布了在素有“车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场的调查结果，同时，中国汽车工业协会也提供了云南汽车交易市场、成都西部汽车商城的销售情况，得出的数据让云山雾罩的车市显示出些许轮廓。

　　进口车销售达到去年20%的最高市场份额

　　调查数据显示，2002年第三周“尼桑风度”轿车再次以销售21辆的成绩排在亚运村销售市场销售品牌第四，并且整体进口车的销售量已经占到整个市场销售份额的19%，基本达到去年20%的最高市场销售份额，实际销售数量显示进口车的销售开始全面启动。在全国各大销售市场陈列在各大汽车市场的进口轿车，价格随着关税调整平均下降了10%左右，价格下调对消费者产生的影响较大，调查显示计划购买国产车的消费者的比例出现明显变化，其数据从以前调查的75%下降到58%，18%的消费者在购买国产车还是进口车上犹豫不决，并且58%的消费者承认进口车的大幅价格下调增加了其购买进口车的想法。

　　同时市场上进口车的销售因为报价混乱也抑制了进口车现阶段所占有的市场份额，在北京同一种车型、同一处经销商，两三天间的报价最高竟相差五六万元，消费者搞不清进口车车价里的“水分”到底有多大，因为“进口车”复杂的价格成分不能排除经销商谋取“暴利”，使得消费者不约而同的采取了等待观望态度，53%的消费者认为进口车价格还应降，国产车也会跟风降价。

　　55%的消费者首选10万以下的经济型轿车

　　此次调查显示，希望购买10万元以下车型的消费者比例已超过了55%，经济型车仍然会领跑市场。1月7日—13日，北京亚运村汽车交易市场一周销售夏利轿车725辆，比元旦前一周478辆的销售数量增长了52%，而1月14日—17日4天的销售量已经突破了646辆，预计该周的成交量会超过850辆到1900辆，这将是1998年市场周销售超过1000辆后的第二个销售记录。吉利、奥拓、羚羊、神龙富康、捷达等车型在市场销售上都有脱俗表现。

　　捷达、富康轿车的销售主要集中在两三款调整价格后的车型上，捷达以CI、CIX两款车型为主占其自身销量的89%，富康则以“新自由人”为主占其销量的91%。与降价车型相反，调查数据显示虽然期待降价的声音一片，始终无动于衷的上汽桑塔纳轿车的销售量直线下降，其市场占有率在2002年第二周只有2.3%，是历史上的最低点，而此前桑塔纳曾在亚运村市场的占有率达30%。曾经年销售过万辆。

　　针对10万元以下的经济型轿车“风起云涌”，而中高档轿车“岿然不动”的现象，专家认为由于以前在国内中高档层次上可选择的车型比较少，国内中高档轿车采取了略低于进口同类车的定价策略，并且取得了很好的业绩，赚取了高额利润，这份高额利润使中高档轿车可以静观市场变化，目前这个层次的车型还没有真切感受到来自进口轿车的强烈冲击。但他们认为市场降价的呼声已是一浪高过一浪，谁也不会丢掉自己的客户群，丢掉客户群等于自杀。

　　42%的消费者认为春节是买车的最佳时机

　　虽然进口轿车的降价幅度达到了几万元到数十万元不等，但此次调查显示的有56%的消费者认为进口车价格下降幅度仍比自己预想的要小，消费者对进口车价格下调超过商家想象的预期幅度，使得消费者对国产车车价的下调预期也越来越高，42%的消费者都认为今年汽车生产厂商在价格的调整上难以熬过春节，他们认为如果厂家在春节前还没有大的价格举措，在其它厂家降价车型的挤压下，有可能会丢失自己应有的市场份额。

　　针对消费者同厂商目前的这种对峙局面，调查显示面对汽车价格下调的预期消费者现在持3种态度，65%的消费者并不打算长期“打持久战”，显然他们也会等待，但如果汽车生产厂家坚持不降价，他们仍然会选择购买其所要购买的车型；20%的消费者则表示自己有着无限耐心，不管等到那一天，你不降价我就不买；而15%的消费者则表示如果厂商在自己预订的期限内还不降价，他们会去买别的车。(作者：苏利川)

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