夏利动了谁的奶酪

　　在去年的长春汽车展览会上，一位业内人士说，“汽车价格总体走势是下降的，但是应该有一个幅度和频率。”正当众多国内汽车生产厂家把握这个度和时间时，夏利却出乎意料的“一降到底”，先下手为强。夏利2000世纪广场降到了9.7万元，降幅达到20%以上，其他车型也有不同程度的降幅。夏利全面降价确实让有些厂家措手不及。

　　市场竞争是残酷的，谁抢得先机，谁就占有市场。市场需求是有限的，夏利降价后的热销，势必会给同档次的其他品牌造成威胁打压。谁也不愿意眼睁睁地看着自己的市场被他人抢走。因此，浙江吉利、江苏悦达、长安铃木就成为了最积极的“自救者”，紧跟着也降低了价格。虽然，上海大众、上海通用等还没有很明显的表态，但是从经销商那里得到的消息，这些车的销售受到影响已经成为了不争的事实。他们不可能不采取得当的行动，否则消费者不等人，市场只能拱手让给对手了。

　　汽车价格正在下楼梯

　　夏利降价以后，市场销售出现前所未有的火爆情况是有目共睹的。业内人士认为，夏利尤其是世纪广场降到10万元以下之后，在价格阶梯上往下走了一个台阶，那么原来跟它处在同一台阶的车型为了获得市场不得不同样往下走，甚至有可能一步下两个台阶。

　　夏利的降价姑且不说会对其他品牌产生多大冲击，在目前这样一个消费者、厂家、商家相互观望新的市场价格体系和行情正在演变并没有最终形成的混乱状态中，夏利的降价无疑给模糊的市场一个较为明确的价格信号，一方面，天汽赢得了商机，另一方面也为其他品牌提供了一个可参照的标准。国产经济型轿车急需明确的市场定位和价格定位。以前国内市场对经济型轿车价格没有一个准确的定位。从开始10万元左右到10万元以内再到8万元、5万元……浙江吉利老总李书福甚至放言，“在中国，经济型轿车应该是2万元才被老百姓接受。”

　　还有一种说法是，今年即将上市的新车型很多，同一结构的产品会出现不必要的重复，现有车型面临的竞争将越来越激烈。但是，反过来说，包括夏利在内多款车型的降价，也会对派力奥、POLO等一些尚未上市的新车型重新确定价格起到约束作用。在去年年底上海汉诺威车展上，polo正式下线，当时上海大众就表示，该车的价格要根据当时的市场状况来定。

　　现在降价不得不做

　　一位家电的老总曾经说过“过去不降价是不得不说，现在降价是不得不做”。现在，汽车市场也进入到了“不得不做”的抉择时刻。

　　桑塔纳也好，赛欧、捷达、富康也好，对于近期外界是否降价的疑问，厂家不再用以往惯用的“没有降价空间”来搪塞，而是更多地用市场需求来解释。目前，国产轿车降不降价好像还是由企业来决定的。因为长期游离于市场经济体系之外，中国汽车厂商作为一个经济主体，失去了对价格应有的敏感。

　　许多成功的市场营销都是从价格战引起的。国内汽车厂家利用价格战略调整来扩大市场已是一个刻不容缓的选择。“先得市后得利”也是国际上惯用的营销方式。一位依然“坚挺”的国产汽车经销商，虽然也抱怨消费者持币待购，可私下里却对记者这样说：“如果我们早点降价，可能会在战略上争取主动。”(新报记者门莉娜)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！