新华社广州1月15日电(记者王攀)今年1月1日关税大幅下调后，广州进口车出现首轮降价风潮，部分经销商表示销售情况良好。但海关统计数据表明，仍有大量进口车积压在口岸保税区，经销商面临较大压力。

　　继2001年12月27日日本进口车取消特别关税之后，进口汽车关税从2001年元月1日亦开始全面锐减，排量3升以下的进口轿车税率由70%降到43.8%，3升以上轿车由80%降到50.7%。1月8日开始，广州的进口车价格全线下调，降幅从数万元到数十万元不等。

　　由于去年遭遇长达半年的冷冻期，日本车的销售在今年可能受到挤压。据统计，2001年，黄埔海关的汽车进口增速明显。除去已经报关的，到元月9日止，广州保税区仍停放有保税进口汽车2800多辆，其中小车2774辆，且基本上是年前进入保税仓的，其中部分为日本产的丰田、三菱等汽车。由于这部分车积压时间较长，长期的大量的资金积压使不少进口汽车经销商急于脱手。

　　经销商表示，由于目前国内市场疲软，加上囤积在保税区的进口汽车大量杀进，汽车市场局势很不明朗，不敢贸然从国外进口。即使是保税仓内的汽车，除非已有确定的买家，否则也不会轻易出仓。这也是保税仓内汽车数量如此之多的原因。因为国内进口汽车的销售实行的是总代理制度，每一个品牌都由自己的总代理控制全国的销售价格，分经销商的降价空间不大，关税虽然降了，但利润空间并未加大，所以他们没有降价吸引顾客的能力。

　　不少消费者则表示，虽然关税降低引发了一批高档车纷纷“跳水”，其降幅之大前所未有，但这也说明以前“水”很深：一方面是因为国家政策如关税、进口许可证的原因；另一方面则是经销商的利润深不可测。汽车的价格究竟能降到什么程度，有待观察，至少半年内不会轻易买车。“等等看”几乎成了消费者的普遍心态。

　　根据WTO的相关协议，汽车关税从2002年开始全面降低，到2006年7月1日减到25%，汽车零部件的平均关税2006年将降到10%，其中今年的降幅最大。另外，现行的汽车进口配额许可证到2005年将取消，到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。今年的配额比去年有所增加，配额量大约为80亿美元左右，其中轿车将占一半以上，以平均每辆轿车2.5万美元计算，明年的进口轿车将达到16万辆左右。在激烈的市场竞争中，轿车价格下降是必然的，但究竟降到多少，目前很难预测。

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