夏利降了，吉利降了，羚羊降了，富康也降了。在一片喧哗的降声中，我们感受到一种沉默，两个大众--“上海大众”和“一汽大众”的沉默。

　　桑塔纳和捷达门前冷落鞍马稀，与之形成鲜明对照的，是夏利店里的人头攒动。面对此情此景，不难想象，这两个厂家的管理者，正在忍受着怎样的煎熬。

　　降，还是不降？对上海大众来说，不降是一贯的营销风格，这两年，多少风雨敲打过桑塔纳？多少流言中伤过桑塔纳？但桑塔纳降了吗？没有。厂家的解释是：我们没有降低价格，而是不断增加配置，提高性能，使车的科技含量增高。桑塔纳虽没有明降，但暗降不少，性能价格比提高了。对上海大众的这套营销理论，消费者挺买账。2001年，桑塔纳又销售了11万多辆，市场老大的地位依然不见动摇。

　　正因为如此，德国大众在去年，不顾我国十五规划中提出的“大力发展8万元轿车”的计划，明确指出，不在中国生产10万元以下轿车。为了表明这个态度的坚定，德国大众还引进了一汽大众新车宝来为证，指出其市场价位在20多万元；而上海大众的POLO，尽管是A级车，售价仍在10万元以上。

　　如今，车市降价风暴又起，而且来势汹汹，上海大众能经受起这次冲击吗？如果顶不住压力，把价格压到10万元以内，就是自己打自己的嘴巴。为了不食言，上海大众也许还采取暗降方式与对手周旋。但是，在降价大势所趋的背景下，这样的策略还能坚持多久？

　　对夏利、羚羊来说，降价不是目的，而是提高市场份额的手段，降价只能保一时旺销，要长久发展，必须提高产品的性能和质量、提高售后服务水平。这两年，夏利和羚羊在新款车的推出、新技术的应用上，明显跟不上时代的步伐。对他们来说，降价之后，最迫切的任务，还是提高轿车的性能和质量，只有这样，才不会被市场淘汰。(作者:俞清木)

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