前一阶段，一些人铁嘴钢牙地咬定国产轿车“没有降价空间”、“绝不降价”、“不打价格战”，造车的这么说，卖车的这么说，主管部门也这么说，即使“入世”后，也是脸不变色，死扛硬顶，怪罪消费者“持币待购”。

　　那么，他们言及的“降价空间”是什么呢？按前面说那些话人的理解，市场售价是成本加利润，我的成本就这么高了，还得有利润呀，叫我怎么降？其实，他们犯了一个常识性错误，产品销售价格，并不由一家或几家企业的制造成本决定，而是由社会平均制造成本决定，有没有“降价空间”，更不是由你几个厂家就能决定的。

　　市场无情。有关降税政策一公布，进口轿车下降幅度之大、之快，令人咋舌。于是，国内轿车生产企业坐不住了，紧急跟进，国产车中的“老三样”之一的富康轿车率先出现了10万元内的车型，而进口件较多的海南“普利马”也一次降价2万元。

　　价格杠杆显然是吸引消费者最有效的手段。天津夏利轿车宣布降价后，迅速在汽车市场和消费者中产生了争购效应，降价首日夏利轿车销量猛增10余倍。业内人士分析说，此次由夏利挑头、各种经济型轿车参与的降价高潮，很有可能引发国产车的整体“跳水”。

　　有现在的“跳水”就有以前的“降价空间”！

　　技术、装备、管理、人力等因素决定产品成本，同样质量、性能的产品，自己的产品成本低于社会平均生产成本，“降价空间”就大，在竞争中就掌握主动权。纵观世界汽车发展历史，福特、丰田等汽车公司，正是靠科技进步、提高管理水平，以增大产品“降价空间”，从而一而再再而三地发动价格战。可以说，福特、丰田的营销史，就是一部降价史。因此，“降价空间”是一家企业综合实力的体现。在“刺刀见红”的市场竞争中，除了质量服务外，“降价空间”也能决定企业的生存能力和发展能力。

　　市场竞争残酷无情，价格大战硝烟弥漫。一个只知死守“没有降价空间”的企业，只能被市场淘汰。(孙秀岭)

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