从富康“新自由人”的供不应求到这几天蜂拥抢购“金夏利”，去年下半年低迷的车市在新年的头两周里似乎出现一丝复苏的迹象，给人一种热热闹闹的感觉。但是，理应成为这段时间车市主角的下调关税进口汽车，却由于市场境遇有些冷淡而略显尴尬。

　　新年伊始，中国政府郑重履行加入WTO的承诺，将排气量3升以上的进口轿车关税由原来的80%下调到53.7%，而3升以下进口轿车的关税也由原来的70%下降到40.8%。一时间，从北到南，从东到西，轿车又一次成为全国各大中城市消费者和媒体关注的焦点。特别是随着第一批下调关税进口轿车进入市场，北京、天津、上海、广州……因为去年车市低迷而“无所事事”了半年多的进口汽车经销商们又开始忙碌起来，打电话咨询的、亲自来看车的消费者络绎不绝。然而，热闹的表象仅仅让进口轿车经销商们兴奋了几天，因为他们很快就发现，其实自己的日子并没有一下好过起来。

　　外热内冷进口轿车处境尴尬

　　虽然进口轿车首轮降价风潮从元旦后便席卷全国，各种类型的车降幅从几万元到数十万元不等，但每天不断线地来看车的人中，“凑热闹”的好像占据了绝大多数。这也难怪，嚷嚷了这么多年，进口轿车的价格真的开始下降了，但凡对此感兴趣的人，谁不想亲眼瞧一瞧呢？

　　从目前的情况看，陈列在各大汽车市场的进口轿车，大部分属于中高档的产品，尽管它们的价格随着关税调整平均下降了10%左右，但对于普通消费者来说，仍有可望而不可及的感觉。而且，由于去年车市萧条以及我国政府对日本车开征的特别关税，致使许多进口车特别是日本制造的汽车滞留在海关保税区里。据不完全统计，在大连、天津和上海等口岸，滞留在保税区里的进口车多达数千辆。随着去年底针对日本车的特别关税被取消以及今年开始的关税下调，经销商们纷纷抢着报关，希望抓住时机将这些占压着自己资金的车赶快买掉，以便引进新车。可是因为这些车都是半年前进口的，在车型上并没有什么新意，国内的消费者都已经司空见惯了，较难勾起他们购买的欲望。

　　此外，降税后进口车报价的混乱也在无形中阻碍了消费者把钱从腰包里掏出来。一位女士本来看上了一种进口轿车，但她先后三次从同一经销商处得到的报价却都不相同，最终与最初竟相差了五六万元。经销商赌咒发誓地表示，因为看她是真想买这种车，所以最后一次给出的是不能再低的价格了。可是，没过几天，这位女士就从另一经销商处得到了一个更低的价格。这使她犹豫了，搞不清楚这车价里的“水分”到底有多大，于是干脆决定等等再说，“谁知道过几天是不是又会降两万呢？”她有些无奈地表示。与这位女士有同感的人不在少数，他们表示，虽然关税下调引发高档车价格纷纷“跳水”，而且降幅之大前所未有，但这也从一方面说明以前进口车价格的“成分太复杂”，其中不能排除经销商牟取“暴利”的因素。因此他们不约而同地采取观望的态度，想看一看进口车的价格究竟能降到什么程度。

　　闻风而动经济型车领跑市场

　　与进口车的尴尬处境形成鲜明对照的是，国产经济型轿车在新年的头两周里却着实火了一把。去年底上市的神龙富康“新自由人”在将价格定在十万元以内后，马上掀起了一股市场热潮，红火的销售形势一直持续到现在。四天前，当天津夏利宣布其产品全线降价后，也取得了意想不到的市场效果。尤其是两厢三缸电喷夏利降到3.98万元，一度创造了国内市场同类型车的最低售价纪录，在一些地方甚至出现供不应求的场面。受到夏利降价的影响，羚羊、吉利等车型也先后推出了各自的降价举措，大有将这把“火”越烧越旺的趋势。

　　本来，专家预测，由于目前国产各个档次车型的价格与国际市场的差别各不相同，因此入世后所受到的冲击也不尽相同。而目前现有的国产经济型轿车在价格上与国际市场相差不大，甚至还有一定的优势，因此，他们不会成为降价的“先驱”。可事实是，国产经济型轿车却在这方面迈出了第一步，这多少有些出乎意料。

　　业内人士在分析这个现象时认为，经济型轿车作为家庭购车的首选，国际上亦是如此。以中国的国情而言，这个市场更是极其庞大，无疑是汽车制造商的必争之地。国内许多厂家越来越重视这个市场，从即将推出的多个与国际同步的车型就可见一斑。而国内的一些老品牌经济型轿车生产厂家通过多年的经营，已经在消费者心中树立起相当的影响，他们在这个时机选择降价，使消费者看到他们让利于民的诚意，不但可以有效地扩大市场份额，同时，也能够在竞争中占得先机。从目前的情况看，谁动手早，谁获益大。

　　但经济型轿车价格的下降还仅仅是个开始，由此可能产生的一系列连锁反应也许更令人注目，因为，在权威人士看来，经济型轿车降价是一根“导火索”，它引发的将是国产轿车整体价格的下调。

　　按兵不动中高档车静观其变

　　至少到目前为止，进口轿车关税下调和经济型轿车市场上的“风起云涌”在表面上还没有令国内中高档轿车的生产企业感到不安。上汽集团、广州本田、上海通用等都先后表示，其产品在定价时已充分考虑到中国入关以后的情况，所以暂时不会降价。

　　由于以前在这个层次上可选的车型比较少，国内中高档轿车采取略低于进口同类车的定价策略，在市场上取得了很好的业绩，同时也赚取了高额利润。而且，正是因为保有着这份高利润空间，使国产中高档轿车生产企业现在可以静观市场变化，随时采取灵活策略。以目前的情况看，国产中高档轿车似乎还没有真切地感受到来自进口轿车的强烈冲击，因此，自然不会轻言降价。

　　另外，有关人士认为，虽然作为国产轿车的中高档产品，广州本田、上海别克、上海帕萨特以及奥迪A6等车型之间亦存在着竞争，但由于购买这些车的顾客群体同样存在着一定的差异，所以，竞争的态势远没有经济型轿车市场上那样“惨烈”，价格调整也因此不是他们首选的竞争手段。

　　可是，与厂家“岿然不动”的态度相反，来自市场上的对这些中高档车的降价呼声却是一浪高过一浪。前两天，一则关于帕萨特轿车全线下调两万元的消息不胫而走，引起多方关注，最后，虽然上海大众出面辟谣，但给人的感觉是“无风不起浪”，“好戏”或许就在后面不远处。

　　厂家在价格上的“神神秘秘”和“守口如瓶”固然有其营销策略上的考虑，但这样一来不仅使消费者望穿秋水，同时也使一些经销商摸不清门道。一些经销商哭笑不得地说，现在厂家在这方面的“保密”工作特别出色，往往是今天降价，昨天晚上我们才接到通知。可这样一来，我们怎么跟买主解释呀？如果你昨天买了车，结果今天降价了，你能不找我要个说法吗？可这时候我又能说什么呀？人家肯定以为我赚黑钱呢！于是，一些经销商干脆打出旗号“您在我这儿买车，如果三个月内厂家降价，到时候我把多收的钱如数退还”。经销商说，这叫急中生智，是在这种“非常时期”的“非常做法”。(本报记者谷辛 康静摄)

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