第三篇暴风雨骑兵

　　连续几日的降雨，丛林中的道路泥泞不堪，几天前探路队勘定的线路因几处山体滑坡，山洪冲垮木桥而被迫改线，即便如此，新选的线路也艰辛无比。

　　组委会官员告诉我们，前两天的路线只是开胃小菜，真正的大餐还在后面呢。向前扑朔迷离，危机四伏，不可预知。人在绝境中往往能被激发出平日所没有的潜能与豪情。几天来每天只能睡上三四个小时，吃两包方便面，还要忍耐车外近40℃，车内50℃的高温，90%的湿度，还有无情的蚊虫、小咬、蚂蟥24小时不间断的袭击骚扰。

　　一件干T恤换到身上五分钟就被汗水溻湿，半小时就会出现酸臭味，反正大家都臭烘烘的，谁也不嫌谁，丛林人就是这样的。

　　最可怜就是我的双手，尽管剪短了指甲带手套干活、操作，还是免不了碰破，弄伤，因需要随时维护检查赛车，一天几十次的打开机器盖，免不了被炙热的发动机机体、水箱烫一下，修路、搬木头、装卸车，绑扎加固，搭帐篷、生火做饭十个指头全起了倒刺，每天晚上用指甲刀剪平，第二天晚上又都翻了起来，新长的嫩肉一碰就会出血疼痛。

　　雨林挑战赛，其实就是一场生存游戏，只有最强健的人，借助最精良的机械才能完成，三天下来我的坐骑就伤痕累累了，保险杠扭曲变形，平衡拉杆压扁，电子扇不转，化油器消化不良，水箱开锅。85马力的发动机负荷着三吨的分量，严重的超过了它的极限，减震钢板已被压平随时都有折断的危险，连日行驶在如胶似漆的红泥黏土路段，底盘粘上了一层一层的胶泥，估计足有二三百斤之重，我曾想反坦克地雷也未必伤的了这天然装甲，雨林轻骑兵变成了装甲兵了，有趣有趣。

　　三天赛程已有三辆赛车，严重损坏退出了比赛，返回吉隆坡维修。第三天早晨当我们中国队又出现在赛段上，装备精良的各国车手都用惊愕的目光注视着我们，原来对我们不屑一顾的老外们也主动过来和我们打招呼，我们则彬彬有礼地还以问候。

　　SS赛段和行驶路段设在雨林深处那些曾用来采伐木材现在早已荒废的山间小径上，除了每年一度的国际雨林挑战赛，平时人迹罕至，所以这种路根本不能称为路。很多地段都能看到开路先锋们用砍刀、链锯劈荆斩棘留下的树桩、断竹的新茬。

　　下午三点，天开云散，雨停了，天晴了，地表温度迅速上升，强烈的阳光烧灼着我们裸露的头、面部、手臂。通常这时候马来西亚当地人都躲在竹寮内纳凉。而我们190号车却因化油器故障被搁在了长300米，坡度30度至35度且连续转弯的大泥坡上上不去，后溜也不行，湿滑的泥坡无法控制，一溜下去就无法停住，百分之百得翻车。因排序关系我们几乎处于最后面，官员车，赛手车，记者车全在我们前面，反正一路上未遇到其他车，寂静的雨林中只有我们两人和一辆车。

　　副驾驶李彬身背抱树带和U形螺栓，勇敢的跳入丛林，烂泥深及膝盖，他手脚并用一步一步地爬近了一棵大树，做好了支点。绞盘—越野的护照此时发挥了作用。

　　强劲的9000磅WARN绞盘，将失去了自行能力的战车一寸一寸的绞上高坡。我和李彬终因体力耗尽也瘫倒在车旁大口的喘着粗气，仰望天空，晚霞已将天边映红，几次企图发动车都失败了，天色渐渐暗了下来，看来今晚只能孤独地宿营在荒山绝岭之中了，环视四周，茂密的丛林中隐约晃动着未知的怪影，听说老虎不吃死物，我盘算着老虎来了，是装死还是拼命，后又想，老虎挺爱干净，又讲究，像我们既脏、又臭、又酸，老虎才不喜欢呢，老虎可能会说：“去，去洗干净点，再让我吃，省得我吃完了闹肚子。”

　　洗澡？上次洗澡是两天前夜里和同伴们一起在河里洗的，189、191两辆车怎样了，老潘、杨骏、李智、老何他们在哪里，快两天没见到他们了，车载对讲机也呼叫不上，可能距离太远，群山阻隔无论怎么呼叫也没有应答。想到这儿，我翻身上车再次用对讲机呼叫，老天有眼，189、191全都联系上了。看来我们相距不远，只要无线电对讲机能通上，距离就很近了，最多10公里，此时车也通了灵性，刚才怎么打也不着的车，现在一拧钥匙轻松发动了，一小时后，我们三辆车，六个人全部在三号营地胜利会合。更令人振奋的是，三名中国记者也在营地，原来他们记者车队一直随组委会行动，每天早晨最先到达预定赛段，然后才是赛车出发。这样他们就能掌握最新赛况。记者田岩是越野者俱乐部的老会员，大家平日里相处甚笃，一见面田岩只说了一句：“这几天一直没有你们的消息。”便再也说不下去了，此时说什么都多余，患难兄弟们紧紧拥抱在了一起。(越野者俱乐部提供图片)