由于全球经济下滑，世界各大汽车制造商寄希望于美国消费者。竞争日趋激烈的美国市场成为1月6日开幕的北美国际车展的焦点之一。韩国和日本的汽车制造商仍将美国视为一个可以增长的市场。底特律车展展现出汽车制造商们今后几年在美国市场上进行的竞争和努力。

　　世界三大——通用、福特和戴·克都展出它们在不久的将来要生产的新车型。在今后几年，卡车和越野车(SUV)将成为最重点。

　　通用展出了它的雪佛莱SSR跑车、悍马H2越野车和凯迪拉克XLR敞蓬跑车。福特展出一款重新设计的全尺寸探险者(EXPEDITION)越野车。克来斯勒也展示了一款名为“CROSSOVER”同时具有轿车和越野车特点的车型，这款车将在2003年投产。

　　国外汽车制造商继续给美国市场带来大量新产品。日本丰田公司展出一款新型全尺寸凌志豪华越野车。本田公司推出“飞行员”(PILOT)中型越野车。这两款车瞄准目前被美“三大”统治的细分市场。其他给美国市场带来新车型的公司包括富士重工的SUBARU、宝马、日产、沃尔沃和路虎。

　　激烈的竞争不仅带来更多的而且更新的车型。美林证券公司的分析师John Casesa在最近的一份报告中指出，从2002年到2005年，在美国市场上平均每年将有50种新车推出，每辆车型的平均市场寿命将下降至两年半。

　　Casesa指出，在这期间，总部在底特律的三大汽车制造商(通用、福特、克来斯勒)在推出新车型方面将显得相对平淡。、这一点在今年的车展上非常明显。它们的新车型在销售中所占的比重比过去几年的车型要少。去年克来斯勒推出了LIBERTY吉普车，福特推出了一款新型开拓者(EXPLORER)，通用推出了三款中型越野车。

　　由于今年美国市场的汽车销量将从去年的1700万辆下降170万辆，市场份额今年会成为人们关注的焦点。日本的主要汽车制造商在这方面棋高一筹，在保持市场份额上做得很出色，没有轻易失去顾客。

　　从1990年到2000年，全球的汽车年生产能力从5800万辆增长至7800万辆。2001年世界汽车产量只有大约5300万辆，使30%的产能放空。这种状况使汽车公司的利润下滑，解决这个问题的三个方法是关闭工厂、裁员和减少生产。通过推动销售(即使在价格不利或利润下降为零的情况下)来保持生产。根据J.D.Power and Associates的估计，去年各大公司在美国市场所实行的汽车销售折扣、无息贷款和其他刺激措施的价值达400亿美元。

　　几十年来第一次，世界主要的轿车和卡车市场，包括美国、西欧和日本，由于同时面临经济增长放慢或衰退，今年的销售都将下降。然而，美国仍是最有利可图的市场，虽然汽车销售在发展中国家仍在增长。底特律车展拥挤的展厅将是汽车界的希望所在。(铮铮编译)

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