策划、试车：汽车族杂志社

　　随着降价风潮的冲击和贷款、分期付款消费形式越来越深入人心，很多原先垂青微型轿车的买家都拔高了购车目标，微轿市场在异于往年的颓势中走过了2001年。人们不禁要问：微轿在中国还有多少人缘？也许刚刚入市的秦川福莱尔(FLYER)会告诉你些什么。

　　如果不是因为福莱尔，很多人并不知道在陕西西安还有一家微轿企业，国内生产奥拓车的厂家有四个，秦川就是其中之一，不过西安奥拓的产销量远远比不上长安奥拓，知名度自然也不及都市贝贝和快乐王子。

　　与原奥拓项目不同，福莱尔已经不是购进配件组装的生产形式，而是走了自主和合作相结合的开发路线，合作伙伴来自日本。作为自己为自己设计的轿车，中国人当然拥有全部知识产权，这样的待遇连不少大企业都未曾得到过。多年来生产奥拓的经验在开发福莱尔时得以学以致用，取精华、去瑕疵，微轿车的很多弱点都有所改进。虽然从技术角度来说福莱尔是以奥拓的平台为基础，从产品延续性来说也是西安奥拓的换代车型，可从长相上怎么也辩认不出他与奥拓有任何瓜葛，面貌全然一新，只是总体风格还是渗透着日本小车的味道。福莱尔比起以往同级车要时髦多了，耳目一新的车身造型看上去并不落后于当今的流行趋势。第一眼，光滑靓丽的外表就叫人相当有信心，大量资金从德国引进的涂装设备和从西班牙引进的冲压线保证了细腻的喷漆工艺。前灯最为夺目，透着股精气神儿，大灯和转向灯分上下布局，我们当然不能断定这种巧妙的构思是效仿了奔驰的设计，突出的轮廓再加上隆起的前翼子板，一副天真可爱的“表情”。相比之下，直直的后背，四方的后风挡模样就略显死板土气，不过别致的尾灯、电镀车标装饰条和不锈钢排气管倒是适当地调节了气氛。五辐轮毂光泽度高，中央的标识和轮胎螺栓做工都很精巧。

　　福莱尔的内装件与外观似乎不在一个水平线上，制造工艺和装配质量都欠些火候，但这比起以往微轿车已大有提高了，尤其是中控台和仪表板的桃木纹装饰更能达到较为挑剔买家的满意度。福莱尔整个舱室都采用浅色调，给驾乘者提供了轻松的氛围。方向盘为三辐式，喇叭按键别出心裁地改成了三点式，虽说位置清晰可辩，但司机在精神集中地驾车时要想准确按到如此小的区域还真得熟悉一段时间，方便程度好象并没有超过传统大面积的设计。透过方向盘，看到了新配备的发动机转速表和电子里程显示屏，想起奥拓只提供了单一的车速里程表，买家还真有点受宠若惊了，只是娇小的仪表板显得稍有拥护。中控台基本摆脱了大部分同级车型的粗糙感，接缝处紧密整齐，按键的布局也比较合理；空调的开关、旋钮非常便于操控，功能指示清晰；标准配置车型的收音机采用了不多见的手动表式调台，既新颖又节省空间；点烟器和烟灰缸都暴露在外，是唯一看起来不舒服的地方。

　　作为迷你级别的轿车，福莱尔的外形尺寸为3500x1445x1470毫米，除了长度上差别较大以外，宽度和高度与长安奥拓、松花江百利以及贵航云雀基本相当。体形并不出众，但空间上着实会叫对手们大为羡慕；无论前后排，腿部前方都相当宽松，头顶也无压抑感；尤其是后排，1.75米标准个头的乘客膝部以前还有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐满三人，车内尺寸达到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅垫，放倒5/5分开的椅背，整个储物空间可以超过416升，平整的行李舱地面可以保证物品稳当地摆放，平日里行李舱被一层隔板分开，杂乱的物品均可放置其下。

　　在舒适性方面，福莱尔的前排座椅要比后排座椅令人满意，面料柔软、角度和支撑都适中，拆掉头枕，椅背可完全放倒形成两张沙发床。比较之下，后排座椅的背部支撑略显单薄，而且很平，没有顺应于人体曲线的凹凸设计，椅垫向上倾斜的角度不够，乘坐稳定性和舒适性欠佳。另外或许是为了降低成本，地板表面也不太平整。没有助力的转向系统，踏板和排挡的力度都比想象的轻松。

　　安全上，福莱尔最值得称赞的是车尾采用了包括倒车警示器、高位刹车灯、后喷水雨刮器在内的非常齐全的安全装备，当然雾灯也是必不可少的。由于设计只有四人乘坐，所以只配备了四套三点式安全带，不过后座安全带的上部固定点位置较低，佩带略有不适。后座椅采用整体式头枕，每扇车门上方都有安全拉手，门内藏有防撞杠，以增强微轿车薄弱的侧面抗撞能力。制动系为前盘后鼓式，ABS与安全气囊虽说出现在了选装配置表中，可近期兑现还不可能。

　　目前北京市场上仅能见到匹配国产HH368QA1发动机和4挡变速箱的福莱尔，这款引擎是与联合汽车电子有限公司合作开发，由山西淮海机械厂生产的三缸0.8升排量的多点电喷汽油机，在原奥拓机型基础上改进后功率增至29.5千瓦，扭矩也稍有提升。此外还有一款较为高档的来自大宇公司的原装引擎并匹配5挡变速箱，不过即使你愿意多花8000多元的差价，要想在北京买到它还得耐心等上一两个月。(刘宇/文)