第二篇雷鸣

　　日早7点，一声炸雷响彻营地，裁判长英国人马丁狂吼着“起床”、“集合”之类的口令在营地四处咆哮，这位长着满脸红胡子的家伙要是再戴上顶英军盔式帽，俨然一个军曹的角色。任马丁狂吼，旁边泰国队的帐篷中仍发出闷雷般的酣声，他们太累了，几个泰国人昨夜在用电焊机之类的玩意儿修理损坏的赛车，一直干到凌晨4点。

　　雨还在下，营地内泥汤横溢，我用积聚在篷布凹兜处的雨水洗过脸，就开始煮水、做早餐、麦片夹面包、一听蕃茄汁黄豆罐头，吃着热的食物，队员们裹在湿泥斑驳衣裤内的身体，开始复苏出一点点暖意，看得出来，信心也在一点点的恢复。

　　雨幕中，我目送着191号赛车被组委会工作车拖出丛林，189号赛车因在营地出口处扎营，所以很快参加完比赛也将离开，现在就剩下我们190号赛车在营地深处等待参赛。一种莫名的孤独和失落涌上心头，这一分手可能几天也见不到面，大家只能各自为战，希望他们能照顾好自己……

　　中午12点，终于排到我们进入SS3、SS4赛段，SS3起点在一条湍急的河边，发车就下河横渡12米，水深1.2米，估计流速每秒两米，渡河后马上冲击一个35度左右的短泥坡，且左转，300米烂泥坑之后掉头回原线，紧接左转上大坎入终点，整个赛段不到500米。但技术难度较大，加之下雨，胶泥湿滑，前车已将赛段挠的烂上加烂，后车的难度就更大了，对付这种赛段油门控制最为重要，转数过高就会打滑，转速低了上不去，只能刚刚好，且打轮变线入弯出弯要一气呵成，否则没戏。好在我们战车目前处于冷车状况，尚未出现过热、无力现象，搏一下还是有可能的。5、4、3、2、1，190号吼叫着冲入河中，好！没有熄火，前轮搭上了彼岸，加油冲坡，四个SIMEX泥地特种轮胎深深地啃入泥中，向上转动，我一边调整着油门、转速，一边扫视前方，把稳方向盘，成功了。

　　SS4却没这么幸运，发车点在坡顶，发车就下坡，过圆木桥，然后上坡停在20度坡上拆下一个轮胎，围车推胎绕一圈然后装上，坡起完成。

　　我一下到圆木桥就感到不妙，右侧一根，左侧二根圆木，并排的圆木中间已被前车碾出一个大缝子，因我轮距窄，只能齐着右侧，而左侧既不能在内侧圆木，又不能在外侧圆木只能压在两根圆木之间，结果是左侧车轮卡在缝中，不能自拔，只能放弃比赛，用绞盘绞出困境，退出比赛。

　　从赛段回到营地已空荡荡了，除了香港队和德国队以及几辆裁判组的工作车，其他车已全部离开了，我们收拾完行李，也匆匆离去。出去的路也就是昨天下午进来的路，但此路非彼路，因下雨和被前车碾压，路况已糟糕致极，有些地段难度已远远大于SS特殊赛段，且危险性极大，稍有闪失产生滑坠便会车毁人伤，说话间行到一处横沟前，所有车都停了下来，一辆辆缓下猛上，越跨深1米、宽1.5米的横沟，过沟前，副驾下车在沟对面指挥，我按他的手势行动，结果一头扎在沟底，我倒车再来，副驾喊道“加速、冲一下”，这次扎的更狠，前保险杠、绞盘全扎入硬泥中，左后轮翘离地面悬空，整个车头下腚上再无法动弹。真是奇了怪，别人行我不行？原来人家的赛车均有较大的接近角(前轮与保险杠及地面形成的夹角)，最大的近90度，而我车只有不到40度，前冲时前轮还没攀到沟对坡，保险杠便触上去了，这不，玩了一个嘴啃泥。走在我前面的德国队三辆赛车全部停车，赶来救援，他们的队长friederschwarz伸手来掏我的绞盘钢缆钩，但因整个绞盘前部均已入泥三分抽不出来，他只能用拖车带套住左前保险杠，用他的8缸牧马人车拖我出沟。

　　一切就位，只待行动，我回到驾驶座，握住方向盘，稍一定神便闻到浓烈的汽油味，我立即探出头大喊“STOP”、“停止”。接着下车，趴地一看，汽油从油箱的回油管处大量喷涌出来，并向四周流淌，此刻如遇火星便会闪爆，火球冲天而起，几分钟内赛车就会烧成一堆废铁。前后的赛车此时全部熄了火，四周围的车手凝住呼吸，看着我钻入车下，排除险情。一分钟后，漏油止住，我浑身上下也被汽油浇透了，我爬出来，啐着满嘴的汽油，站在一旁，任轻风帮我吹散掉汽油味。远处阴云密布、雷声隆隆。我高喊着：“让暴风雨来得更猛烈些吧！”战车发出阵阵暴鸣向着响雷的方向，向着那密林深处，坚毅地开进。