2002年汽车市场总体将延续2001年的发展态势，总需求有望连续保持两位数增长速率。加入WTO后，进口车数量及地位不断明显增加和提升；总体汽车市场竞争将日趋激烈，汽车需求趋向于增长。对经济级轿车市场影响最大的因素主要来自以下几个方面：其一是外来因素——加入WTO，其二是内在因素——汽车消费政策的可能出台和《目录》改《公告》制，其三是汽车尤其是轿车价格将面临大幅下降，其四是汽车行业内在因素——兼并整合与资本融资的步伐加快，其他是一些不能确定的因素如自然灾害等等。

　　促进汽车市场需求和汽车快速增长的主要因素

　　2001年我国经济增长在7.4%上下，2002年估计降至6.8%左右。明年国家将投入1500亿元，继续实施积极的财政政策，有效的财政政策对国产轿车的增长起到关键的促进作用；

　　2001年城镇居民家庭人均可支配收入达到6000元左右，2002年收入将有所增长，城镇部分居民生活水平提高对刺激汽车需求的作用将越来越大。2001年我国私人购车量已经超过集团购买和出租车而居第一位，2002年也将延续这种快速增长趋势。特别是在私人买车为主的轿车市场需求格局下，价格的作用更加突出和明显，因此价格因素对汽车市场的长期增长作用是不可低估的。

　　私家车保有量也将大幅上升，轿车消费结构将发生更大变化，私车消费比例日渐走高，国内轿车市场的轿车消费流向，1997年家用轿车消费量仅占轿车销量的20%左右，1998年则占30%，1999年已达30%以上，2000年达到45%，2001年已突破50%以上，2002年将超出65%，其中经济级轿车可能将成为轿车市场消费的主流和首选车型。

　　汽车价格的下降将对需求增长起到非常重要的作用，如进口车关税的下调、配额的增加、零部件逐步实行全球采购、竞争强化等因素都会导致汽车价格进一步下降。2002年进口车价格将下降15%左右，在进口车市场占有率将大量提高的情况下，国产车为了保持竞争优势，车价上一定会被迫有所动作。随着国产汽车价格的不断下降，进而将导致我国汽车需求模式的彻底变化。

　　2002年轿车产品的有效供给增长将导致汽车需求增长

　　2002年进口车关税将是入世后5年内降幅最大的一年，如3L以上的进口车由80%的关税降到50.7%，3L以下的由70%降至43.85%，因此2002年进口车降价幅度将不会小。其次是配额，2000年我国实际进口的整车加零部件共40亿美元，2001年约50亿美元，2002年按协议将增加到近80亿美元，因此对国产车的冲击和压力是相当大的。

　　2002年受影响最大的可能是一些中高档轿车车型，中低档影响小，但传递性的影响不能忽略，如以帕萨特为例，如果为了抵消进口车压力将价格由目前的约30万元下降2万元以上。传闻赛欧也正在酝酿降价。那么，其他车型也将会依次往下降，直至影响到10万元左右的车型，以至形成连续性、递推性的影响，导致各个层次的竞争。因此，产品传递性的压力增大。

　　2002年用户对产品的概念可能会发生变化。加入WTO之后，汽车价格、性能、配置、质量所组合形成的概念会发生很大变化，随着进口车型的增加和不断下降的价格，消费者对汽车性能价格比的要求有可能进一步提高。因此，从目前国内汽车生产企业已在随时主动调整自己的价格，以免错失战机。如富康、捷达出租型车价已大幅降价，普桑降价也在所难免，必降无疑。

　　进口和国产轿车价格大幅下降已成定局并势在必行

　　泊来车毋庸置疑将首当其冲，供应上的货源充足也将直接导致价格下降，国产车为了应付进口车的冲击也必然相应下降。另外，供给能力增强超过需求的增长所导致的供过于求现象也将导致价格下降。市场经济的价格体系是由供求关系所决定的，计划经济时期由成本加利润形成价格，但我国自从确定走市场经济道路以来，国内汽车厂家都用市场经济供求关系这种生产营销方式去定价。此外，随着市场竞争的加剧也会使价格不断下降，一些汽车生产企业规模的不断扩大，生产成本也会相应下降。再者，随着2002年零部件进口关税的下降，加上全球采购进一步实施的话，生产成本也会有所下降，这是国内汽车市场面临的主要问题和大事。

　　如果将经济级轿车以价格区分，10万元以上为一档、10万元以下为另一档的话，加入WTO后的五年之内，汹涌而至的进口车将对10万元以上经济级轿车构成一定的冲击，但远比中高档轿车的冲击力要小得多，这档车基本上能抗衡泊来车的压力；但产销有可能与同期持平或下降，市场不可能扩容很大；10万元以下经济级轿车由于价位相对较低，且切合国人的消费水平，因此市场潜力巨大，销量有望比同期提升。由于再一轮新车的涌现，如波罗、派里奥等上市，赛欧、夏利2000型、普桑、捷达、富康等系列车在2001年已降价后，2002年被迫还要下降，有些车型有极大可能下降到8万元以下，与准轿车、多功能车和微型车抢占最大市场份额。此外，制约私人购买的准轿车的价格还将不断下降，但下降幅度有限且过程波动较长，因为有些准轿车的价格已跌至底线或底线以下，基本是血本销售，如此恶性循环下去，个别企业将难以生存下去。

　　2002年泊来车增多国际厂商不断涌入国内企业相互渗透汽车市场竞争将日趋激烈

　　预计明年原装车进口量将达到10多万辆，而国外厂商的介入则更是大势所趋。到2001年底为止，国际上6大著名汽车集团基本在中国完成了战略布局，各自皆有合资企业。此外国内企业之间的相互渗透也加快了步伐，如以华晨为代表的金融资本向汽车业的介入，准轿车企业悦达投向东风二汽的怀抱，不同厂家之间的渗透也更加激烈，同类企业之间也在不断相互渗透。产品系列在不断加宽和延伸，如上海大众由原来的桑塔纳到现在生产桑塔纳2000、帕萨特、POLO、一汽大众从生产捷达到捷达王、奥迪A6、宝来等，都意味着这些企业从原来单一车型向多车型转化，通过产品延伸和交叉，原三大三小的汽车生产企业已经进入到一个各自拥有和分割彼此的用户群的格局，进而导致竞争比以往更加激烈。

　　电子商务、4C店、专卖店集群等方式强化营销领域

　　令我们关注的是随着汽车电子商务和加入WTO后的全球信息一体化时代的到来，电子商务不仅渗透到汽车设计、制造生产之中，而且在2002年的汽车行业流通中，将发挥更大的作用。汽车商将利用电子商务开展汽车交易，实现零库存，以获得最大的经济效益。

　　此外，集约型汽车交易市场将随着入世后逐渐萎缩，国际上最为盛行的汽车专卖店销售模式，将以前所未有的力度撞击着中国市场大门，今天另一种汽车营销模式——以3S或4S店集群为主要形式的汽车园区正在尝试之中，在许多城市中有不少已建成或正在建设中，普遍建立起单层次轿车营销体制，逐步向4C理念拓展。

　　入世后的2002年，外资将以更大的规模进入我国国产车销售领域，轿车市场的营销体制、销售方式和售后服务将发生较大的变化。汽车集约型市场将不断萎缩，另一种以汽车厂家的营销部门为中心，以区域管理部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，并受控于厂家的全新的营销模式——专卖店，将成为一种与国际接轨的主要销售形式。轿车营销由传统的4P因素(产品、价格、地点、促销)转向4C因素(用户——需要与欲望、费用——用户能承受多少购买和使用费用、便利—包括售前售中和售后服务系统、传播——汽车厂商与用户之间的信息交流)。4C的整体营销服务体系将是2002年以后几年中国轿车厂商发展的目标。

　　2002年，是中国汽车工业历史上承前启后，继往开来的一个极其重要的年份，在这一年中将要演绎太多惊天动地的大事和要闻，中国汽车工业将逐步属于世界汽车的一部分而融入国际汽车市场。

　　影响轿车市场正常发展的各项政策、法规、税费将逐渐规范和合理化

　　消费者翘首以待的汽车“三包”规定2002年可能有望出台。国家质检总局正根据《产品质量法》和《消费者权益保护法》的有关规定，正在与相关部门合作起草汽车产品“三包”规定，逐步推动建立与国际惯例相一致的缺陷产品管理制度。这不仅对消费者有利，而且对生产企业和整个社会都大有裨益。

　　入世后的2002年，随着境外金融机构涉入，国内银行、保险独家垄断的局面将被境外的同行所打破，消费者的选择余地将更加广阔，汽车信贷消费将快速发展也更加普及，金融机构、汽车厂商在逐步降低信贷消费门槛的情况下，肯定会出台手续更加简便的信贷政策。但由于各种各级权力机构处于自身利益的考量和地方保护主义的作祟，车辆税费在近几年内还难以与国际接轨，因此，在入世后的2002年，有些地方贸易壁垒依然固若金汤，汽车依然是某些部门获取暴利创收的“摇钱树”。

　　“燃油税”有可能在5年内开征，从国民经济整体利益出发和与国际市场接轨的要求，取代“养路费”的“燃油税”必须尽快实施。2000年国家虽然取消了238种对汽车的收费，但取消的都是些小额收费，实际上近两年来各地在汽车使用的税费中的保险费、油料费、过桥过路费等等都在上涨，汽车的年使用费增长了10个百分点以上。

　　“燃油税”的实施将会促进轿车的新增需求和更新需求及促进老旧车辆的更新。尤其是对购买低排量经济级轿车的私人用户极为有利，家用轿车平均每年行驶里程在1～2万公里之间，平均油耗量为每年1吨左右，用户交的燃油税比养路费要少，每年少支出的费用要比未实施“燃油税”前的费用减少近半成，燃油税的开征与否都有关系到经济级轿车进入中国家庭的速度。

　　国产经济级轿车发展趋势

　　2002年，经济级轿车的品质将提升更快。在配置上更加强化，如加装或选装ABS、安全气囊、自动变速器、助力转向、中控锁、无氟空调、电动门窗等；在性能上更加优化，尤其在动力性能排量不变的情况下，功率更大、油耗更低。此外，其舒适性、便利性、安全性等多方面性能都将有所提升；在款式上将更加先进和现代化。

　　2002年延续2001年的发展态势，随着汽车市场的成熟，经济级轿车依然呈以下趋势发展，单纯的低层次的“价格战”效果越来越小，取而代之将是性价比的竞争：

　　a.动力上。虽汽车工业“十五”规划明确提出，轿车重点发展排量1.3L以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，但国内许多大城市都在禁止或限制1.3L以下排量的轿车上牌和行驶，因此1.3L排量发动机就成为制约经济级轿车发展的一道“坎”。厂商为了求生存抢市场，发动机的排量以1.3L为底线，逐渐向上爬升，目前已达到1.6L排量占半成以上，与中级轿车的动力相差无几。

　　b.为迎合中国普遍用户贪大求全的心理诉求，在配置上也是向中高级轿车靠拢。10万元左右的经济型轿车有的不仅配置ABS，还有单(双)气囊、电动门窗、中控制锁、CD等。

　　c.由于在排量和配置上的攀升，经济级轿车在价格上与国家汽车工业“十五规划”中倡导发展8万元以下家用轿车有差距。不过2002年经济级轿车价格走势将呈现出错综复杂、降升起伏跌宕的状况。各品牌将以优惠、让利、赠物、送保险、降价等传统方式开展促销活动，意外的出奇制胜招术是否可能出现让我们拭目以待。

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