最近有些媒体大炒“老三样降两样”，其实“老三样”都没有降价。其理由如下：

　　神龙汽车有限公司推出的“新自由人”轿车，定价为97800元，定价低于10万元，但是其他车型价格并没有调整，也就是没有降低，“新自由人”轿车仅有现价，没有原价，就谈不上降价。神龙公司市场营销部也不承认他们的车降价了。但媒体炒作使其他车型的销量已经受到了影响。

　　一汽大众是处理库存超过半年以上的3种捷达轿车，总计处理5000辆左右轿车。其他正常库存期的各类捷达轿车的价格没有变化。总之生产“老三样”的三家企业没有一家正式宣布降价，说“老三样降两样”是没有根据的。硬说捷达降价，当用户买的是生产了半年以上的轿车时，会与经销商产生矛盾；库存处理完后，会造成捷达轿车的滞销，因此媒体宣传捷达降价是不妥的。

　　现在有人说： “桑塔纳如果降价，就更有竞争力。”其实桑塔纳的竞争力是有目共睹的，十六年来桑塔纳轿车一直是中国销售量最大的车型，有品牌竞争优势。在“老三样”中，只有桑塔那是B级轿车，富康和捷达都是A级轿车，但价格却不相上下，说明桑塔纳也有价格竞争力。

　　还有人说：“桑塔纳有1.5万元的降价空间”，但任何一个企业都是要有利润的，而且企业降价1000元，国家增值税、消费税、所得税将少收322---473元。企业净利润将减少527---678元。企业要发展，国家要发展，因此企业的产品价格决策十分慎重的。这是“老三样”目前没有宣布降价的原因之一。

　　最近7、8年来，“老三样”技术进步较快，先后有电喷发动机、三元催化器、ABS、转向助力、电动窗、集控门锁、电子防盗锁、铝车轮等25--35项进步和提高，均要增加很大的成本，但“老三样” 不但没涨价，而且价格下降了30---40%。在国产轿车中，“老三样”价格已经属于中下水平，与国外同类装备的车型相比，价格仅高10---20%，而2002年关税税率仅下降到43.8%，因此加入WTO后基本上不受冲击，而且还有一定的竞争力。“老三样”目前主要是与国产低价轿车的竞争，有其一定的市场优势。这也是“老三样”目前没有宣布降价的原因之一。

　　加入WTO后，市场马上受冲击的不是“老三样”，而是近几年才投产的国产高价轿车，这些车应首先降价。当然“老三样”今后也会降价，但不论降价多少，总会比一些人的期望值低，因此炒作“老三样”的价格实在是不了解中国的汽车市场。(饶 达)

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