--国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明

　　2001年汽车市场评判

　　●汽车产销需求是8年来最好的时期

　　●汽车需求结构朝着有利于汽车市场长期健康发展的方向在转化

　　●汽车产业结构、产品结构得到了优化

　　评判一:今年是汽车市场8年来最好的时期

　　理由一：今年是汽车总需求8年来最高的一年。从我国汽车市场需求情况看，1994年到1996年是持续下降的，1997年、1998年增长率在7%以下，而1999年开始增长幅度在10%以上，1999年达14%，2000年达14.6%，而今年前10个月需求增长达到18.2%。

　　理由二：从产量看，今年也是历年增长最快的一年。1999年国产车产量增长达到12.4%。2000年达到13%，2001年达到14.2%，今年前10个月从产量来看也是历年来最快的。虽然1994、1995、1996年总需求下降，但国产车还是增加的。

　　从进口车增长率来看，1993年同上年比增长47.6%，1994至1999年进口车逐渐下降，从去年开始在基数较低的基础上增长20.4%，今年前10个月进口车增长率达到94.9%，总量64000多辆，而去年前10个月为30000多辆。国产、进口车同步达到较高的水平，这是多年来没有出现过的局面。

　　理由三:今年汽车需求面增长扩大。前10个月,9大类汽车(按原来的统计口径)车型只有轻型货车下降6%，其他8大类的需求是增长的。需求的增长量将近90%,明显比前几年增量要高，1至10月重型货车增长销售量80.5%；大客车增长56.5%，中客是40.13%，量比较大的两种车型微客和轿车，增长速度也分别达到23%、24%多,连续8年来持续下降的中型车的需求也开始有所提升。

　　理由四:汽车行业效益的增长幅度高于产销量的增长幅度。今年汽车产量增长14.2%，销售收入增长20.31%，利税总额增长24%，利润总额增长30.69%，全员劳动生产率增长35%。从效益指标来看，今年也达到了8年以来最好的时期。

　　评判二:汽车需求结构朝着有利于汽车市场长期健康发展的方向转化

　　从国际汽车市场发展规律来说,汽车市场的长期有效发展，靠的是家庭需求的车型。在我国,与家庭消费有关的主要是轿车和微型车。商用车的发展是与经济发展保持同步的。在全社会运输结构没有大的变化的情况下，商用车的发展与GDP的增长保持同步，经济发展到后期，主要靠第三产业来带动的时候，商用车的增长就将赶不上经济发展的速度。除非整个运输结构发生大的变化，比如高速公路的发展使得公路运输竞争力超过铁路，商用车的产销量增长速度就可能会超过经济发展的速度。

　　在我国，前几年轿车、微车和商用车中各自所占比重中，商用车发展较快，微车、轿车虽然比例在提高，但增长幅度较慢，而近两年情况开始发生变化。今年以来，轿车、微车从去年占55.3%，增加到57.4%(如果含纳入轻客中的准轿车在内将增加7到8万辆达到60%以上)，也就是说，今年我国汽车市场已经开始符合长期发展的规律。

　　从中重型货车来看，在国外,重型货车是主导车型，而我国长期以来中型货车占主导地位,近年来开始变化，从1994年开始，中型货车开始下降，今年稍有增长，也仅仅几百辆而已，但重型货车却持续快速增长，特别从1998年实施积极的财政政策开始，重型货车就保持非常好的发展势头,每年要增加1万多辆，2000年增加3万多辆，今年则增加6万多辆，这是历年来没有的现象。1996年时，重型货车与中型货车是1∶6.8，到今年两者差距缩小到1∶1.2。

　　从月度上来看，从今年7月开始，重型货车的销量已经开始超过中型货车。如果没有政策因素发生变化的话，这个趋势将是一个历史性的转变。也是汽车市场健康发展的一个重要标志。如果国内没有这样一个转变的过程，加入WTO之后，国外重型货车必将冲击我国汽车市场。

　　评判三:今年以来汽车产业结构、产品结构得到了优化

　　今年汽车需求之所以得到快速增长，产业结构和产品结构的优化做出了应有的贡献。

　　第一、从三大集团来看，去年1至10月，三大集团的产量占全国汽车总产量的39.34%，今年提升到42.59%。从产销量增长率来看，三大集团均高于全国平均水平。这也符合十五规划支持三大集团发展的精神。

　　第二、今年汽车企业兼并重组的步伐正在加快，上汽和安徽奇瑞、柳州五菱已更名为上汽五菱，还有别的企业重组等等。

　　第三、新产品上市步伐正明显加快，新产品和技术含量高的产品比例在加大。从今年1月到12月份，分别有夏利2000、普桑俊秀、雅阁3.0、富康AX、赛欧、风神Ⅱ、富康世纪潮、红旗明仕、18、捷达海风之旅、新别克GL／G、羚羊1.3、帕萨特1.8T、福莱尔、红旗世纪星2.0、毕加索、赛欧S-RV、红旗明仕加长车等大量新车型上市，此外还有宝来、POLO、派力奥等一些下线没有上市的新车型。这些新车型为今年汽车市场增长起了很大的带动作用。

　　第四、今年进口车数量和占有量开始提升，并可能成为长期持续增长的一个起点。从去年1月到今年6月进口汽车逐月攀升，直到今年6月份当月达到8927辆。从6月开始由于对日本车实行惩罚性关税导致进口汽车下降，到年底又因WTO因素会降至最低。从市场占有率来看，从1993年的20.67%下降到1999年的1.87%，2000年稍有提高达2.01%，今年前10个月进口量达到64640辆，占有率提高到3.23%。因此,今年将可能成为进口车占有率开始提高的一个转折点。

　　2002年汽车市场发展预测

　　●汽车市场总体将延续今年的发展态势，总需求有望连续第四年保持2位数增长

　　●进口车地位明显提升

　　●汽车市场竞争将日趋激烈

　　●汽车尤其是轿车价格将面临大幅下降

　　预测一:汽车市场总体将延续今年的发展态势，总需求有望连续第四年保持2位数增长

　　第一:促进这几年汽车市场需求和3年来汽车快速增长的因素明年没有大的改变。

　　1、促进近几年汽车市场快速发展的主要因素之一是我国经济的发展，今年我国经济增长为7.4%，明年估计7.1%左右,并且国家将继续实施积极的财政政策，投入1500亿元。积极有效的财政政策对重型车的增长起到关键的促进作用,因此明年重型车将继续保持较好增长；

　　2、西部大开发政策有利于汽车市场。根据1999年统计数据,全国公路货运量占全社会5种运输方式货运量的76.6%，而西部地区的公路运输量则比全国平均水平要高很多；从吨公里概念即周转量来看，因为公路运输运距较短，全国公路运输平均只占5种方式的14.2%，而西部地区则达到34.3%，这就说明西部地区经济发展在更大的程度上依赖于公路，如西藏还没有通铁路，西南部分地区铁路、水路不很发达，公路相对较发达。因此，与东部相比，每增加100亿GDP总值，西部地区汽车的需求量则更大，而且随着西部开发力度加大，大规模基础设施建设项目较多，项目建设本身也需要大量运输车辆。

　　3、公路运输设施建设加快发展，去年我国高速公路通车里程达到1.6万多公里，新增4700多公里，对大中型客车、中重型货车都起到了良好的促进作用。明年高速公路建设继续加快，到2003年将建成三纵两横的高速公路网络。随着高速公路的发展，公路运输的竞争力提高，对汽车的需求结构也将发生变化。由于高速公路对货运车辆产品质量、性能要求更高。因此，中高档中重型货车未来前景可能会较好。

　　4、人民生活水平提高，现在城镇居民家庭人均可支配收入达到6200多元,北京、上海、深圳、广州等城市收入水平已经很高，这些地区汽车消费也相对发展较快，收入的增长对刺激汽车需求的作用将越来越大。

　　第二、汽车价格的下降将对需求增长起到非常重要的作用。关税、配额、零部件、竞争强化等因素都会导致汽车价格下降，据测算，明年进口车价格将下降15%左右，国产车为了保持竞争优势，价格上也会有所动作，否则，进口车的市场占有率将大量提高。

　　另外，汽车价格的下降将会导致我国汽车需求模式的变化。去年我国私人购车量已经超过集团购买和出租车而居第一位，未来将延续这种快速增长趋势，在私人买车为主的汽车市场需求格局下，价格的作用更加突出和明显。从长远来看,价格越下降,具有购买倾向的人群将越多，因此，价格对汽车市场长期增长作用非常大。试想，如果桑塔纳价格还停留在1993年22至23万元一辆的水平上的话，现在没有多少私人能买得起,如果没有1998年轿车大幅度降价，也就没有现在私人车的大幅增长;而从近期看，富康“新自由人”的推出供不应求就可以说明价格的作用。

　　第三、明年汽车产品的有效供给增长将导致汽车需求增长。

　　1、进口汽车品种更趋丰富。加入WTO后，进口车型越来越多。国外很多厂家包括合资企业都在想利用国内渠道扩大销售，或者自己建网络,如奥迪A6在中国生产后，A4也开始进口和生产。

　　2、国内车的品种也在不断增加。任何一个新车型都会带动一部分新需求和新用户。因此,今年12月上市和下线的车型和明年可能上市的新车型都将对汽车市场的增长起到重要作用。

　　第四、加入WTO以后，一大批等待人群将会在2002年实现购买,持币待购的现象到明年将会有所释放。而新出现的一些因素,如汽车消费政策明年二季度可能出台等都会直接影响到车市。

　　在这些等待的人中,一部分是等国产车,一部分是等进口车的。从10月份开始，轿车销售从9月份近67000辆下降到52000多辆，减少了15000辆左右，而去年10月份比9月份只下降了5000辆左右，因此今年10月份比9月份下降的数量，相比去年的正常水平要增加近1万辆。11月、12月下降的数量可能更大。因此，直接受加入WTO影响所导致下降的汽车数量可能达到4至5万辆。除了轿车外，其他车型都有不同程度的影响。如果加上受间接影响也在等待的一些人，估计明年等待人群可能实现购买的要比今年增加5到6万辆左右。

　　以上因素加在一起将会有力地促进明年汽车市场的发展。

　　预测二:进口车地位将有较为明显的提升，在很多方面对国产车形成压力

　　首先,明年进口车关税将是入世后5年内降幅最大的一年。如3升以上的进口车由80%的关税降到50.7%，3升以下的由70%降至43.85%。因此明年进口车降价幅度将不会小。

　　其次是配额，2000年我国实际进口的整车加零部件共40亿美元，今年约50亿美元,明年按协议将增加到近80亿美元,这个影响不可小视。

　　第三，产品传递性的压力，明年受影响最大的可能是一些中高档车型，中低档影响小，但传递性的影响不能忽略，如以帕萨特为例，如果为了抵消进口车压力将价格由目前的约30万元下降2万元以上，那么，其他价格的车型也将会依次往下降，直至影响到10万元左右的车型，以至形成连续性、递推性的影响，导致各个层次的竞争。

　　第四，产品的概念可能会发生变化，厂商应该及时认识到,加入WTO之后，汽车价格、性能、配置、质量所组合形成的概念会发生很大变化，随着进口车型增加和不断下降的价格，消费者对汽车性能价格比的要求有可能进一步提高。因此，目前国内汽车生产企业应随时主动调整自己的价格，以免错失时机。

　　预测三:汽车市场竞争将日趋激烈。一是原装进口车增多，二是国外厂商不断进入，三是国内企业相互渗透

　　估计明年原装车进口量将达到10多万辆,而国外厂商的介入则更是大势所趋。到目前为止，国际上6大著名汽车集团基本在中国完成了战略布局，都有合资企业;世界上几大汽车厂商都在与国内几大厂家谈包括重型车的合资合作;而国内企业之间的相互渗透也加快了步伐，如以华晨为代表的金融资本向汽车业的介入，一些民营企业也涉足汽车产业，不同厂家之间的渗透也更加激烈，据了解，有12家汽车企业开始转向生产轿车；同类企业之间也在不断相互渗透，如上海大众由原来的桑塔纳到现在生产桑塔纳2000、帕萨特、POLO、一汽大众从生产捷达到捷达王、奥迪A6、宝来等，都意味着这些企业从原来单一车型向多车型转化，产品系列在不断加宽和延伸。通过产品延伸和交叉，原三大三小的汽车生产企业已经进入到一个各自拥有和分割彼此的用户群的格局,从而导致竞争比以往更加激烈。

　　预测四:汽车尤其是轿车价格将大幅下降

　　进口车毋庸置疑将首当其冲，供应上的货源充足也将直接导致价格下降，国产车为了应付进口车的冲击也必然相应下降。另外，供给能力增强超过需求的增长所导致的供过于求现象也将导致价格下降。

　　从根本上而言，价格是由供求关系所决定的，计划经济时期由成本加利润形成价格，现在没有哪家企业用这种方式去定价，除非是市场上没有的产品，否则只能是根据别人的车价来确定自己的车价。

　　此外，竞争的加剧也会使价格不断下降;随着一些汽车生产企业规模的不断扩大，生产成本也会相应下降，如一汽捷达、上海大众，都已经具备了一定规模，而神龙富康如果明年销量能达到7至8万辆的话，其成本也会有所下降;随着明年零部件进口关税的下降，加上全球采购进一步实施的话，生产成本也会有所下降,这是迟早的事。(未经本报允许，本文不得转载)

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