微型车是指排气量1升以下的汽车，包括微型轿车、微型客车和微型货车三种。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人接受。随着我国加入WTO，其潜在的市场空间将不断扩大。

　　今年1—10月，全国生产汽车194.04万辆，比上年同期增长14.20%；销售汽车195.72万辆，比上年同期增长16.68%。从产量看，贡献度最高的是轿车，净增8.36万辆，占总增量的34.65%；其次是微型客车，净增8.01万辆，占总增量的33.20%。从销量看，贡献度最高的仍然是轿车，其次也是微型客车，净增8.56万辆，占总增销量的30.60%。预计今年全国微型车产量可达60万辆左右，在汽车工业的比重已增加到31.65%，并初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家企业的生产集中度超过了90%，包括微型轿车，年生产能力已达70万辆以上。

　　近两年，微型轿车市场可谓有喜有忧：一方面，随着私人购车市场的蓬勃发展，适宜私人购买的微型轿车发展前景看好，市场潜力巨大；而另一方面，随着大中城市出租用车需求热点的转变，以及以北京、上海、广州、深圳等大城市汽车排放标准趋严，微型轿车又实实在在地面临着“生存危机”。

　　　微型轿车的用户结构主要是集中在出租和私人用车需求上，特别是大中城市的出租用车需求，对微型轿车市场的高速扩张起了拉动作用。不过，近年随着城市出租车市场的饱和，出租用车需求在政策、经济等多方面因素的影响，微型轿车在出租市场的份额不断萎缩。许多城市，富康、捷达等中级轿车市场占有率节节攀升，已成为出租行业的主力车型。其次，一些城市对微型轿车或明或暗地限制使用政策，微型轿车在私人购车市场也受到了冷落。

　　面对着严峻的市场形势，微型轿车行业加大了新产品开发力度，在短短半年多时间里，夏利和奥拓都有数种新车型投放市场，品种之多、密度之大，为近年少见。微型轿车企业普遍注意了市场需求多元化、个性化趋势，产品设计更趋多样化和个性化，使用户选择余地加大。

　　引人关注的是，微型轿车新品开发中的两极化发展态势极为明显，加大了对中小城市、边远地区市场的开发力度。这些地区市场需求低档化，因此，微轿企业在简化设计、降低成本上下了一番功夫，推出了价位在5万元以下的“家庭款”轿车。据统计，天津夏利、长安奥拓的“家庭款”轿车自上市以来均取得了不俗的销售业绩。

　　在向低档化发展的同时，微型轿车走技术创新之路，在技术性能、舒适程度等方面有质的提高。5月底，天津夏利以7种达标环保车重新获得了京城的“准入证”，为微型轿车的“技术翻身仗”打下了一个良好的开端。“经济型轿车价格、中级轿车享受”的宣传用语，凸现出了天汽公司大打技术牌的良苦用心。

　　对于微型轿车来说，保持普及化、大众化、物美价廉的平民特色固然是十分重要的，但这与技术创新并不矛盾。因为从根本上来说，微型轿车只有依托技术进步，在不断提高性能、质量和服务的基础上，把成本降下来，才能赢得并稳固市场。(作者:秦邦佑)

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