但凡汽车出了毛病，最终都要反映到售后服务部门，从北京吉普公司负责售后服务的黄杰先生的角度看零部件和整车的关系，应该说更为直接，他的某些观点和上汽五菱的葛随亮总经理不谋而合。

　　业内人士一直以来都在为制订汽车的质量和服务标准有所争论，但不管怎么说，由国家出面制订出一个统一的汽车“三包”标准是一件好事。黄杰说，标准一旦出台，必然对整车厂和零部件配套企业产生较大的影响，尤其是那些较早合资的整车厂，在关键零部件国产化方面，不如后来的企业技术消化得好，更要不断改进配套体系，对零部件配套企业不断提出更高的技术、质量要求。

　　黄先生说，汽车“三包”最难的应该说是质量标准、服务标准的界定。高档车和中低档车价格不同，零部件的质量应该如何比较呢？这也就是葛总所说的性能价格比的问题。在保证整车价格竞争优势基础上，如何做到质量不让步，让用户觉得物有所值甚至物超所值，这不仅仅是整车厂面临的课题，也是零部件企业竞争的关键。

　　随着用户素质和自我保护意识的提高，也给整车厂和零部件企业提出了更高要求。黄先生说，过去用户只要把车修好就可以了，现在则要求出现质量问题的频率要尽可能地少，维修的时间要尽可能地短。这就要求整车厂和零部件企业要以满足用户的要求为目标，而非仅仅满足“三包”。据黄先生介绍，北京吉普每月都要召开例会，分析各个维修站报上来的质量问题，对出质量问题多的前10名零部件配套企业给予处罚，并督促其改进。

　　谈到我国汽车零部件的质量问题，黄先生认为，我们的零部件生产企业有能力生产出好的零部件，而质量不高的原因是我国基础工业水平与国外尚有不小差距，机床、模具等基础工业跟不上，零部件质量自然成问题。整车质量的提高要以零部件的质量为基础，零部件水平的提高要以整体工业水平的提高做保障，正如使用能达到更高环保标准的发动机需要高品质的燃油一样，实施汽车“三包”需要配套的政策跟上，长长的汽车产业链，缺了哪一环都不行。(岳琳）

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