中国汽车工业最怕入世，是人尽皆知的事实，然而不管中国汽车工业愿意与否，我国加入WTO即将成为现实，因为这是国家改革开放的大势所趋。

　　早在1982年，中国汽车工业就成立了第一家合资零部件企业，截至2000年1月，汽车行业已建立外商投资企业631个，投资总规模达214.51亿美元，占全国实际利用外资总额的十七分之一。共引进整车项目91个，几乎囊括了中国全部乘用车制造企业，其中投资上百亿元的整车合资企业也有好几个。合资企业数量之多，规模之大，为其他行业所少见。据不完全统计，目前国内生产的轿车、大中型客车、轻型车中，合资企业产量分别占75.9%、55.9%、82.7%和71.9%。汽车工业对外开放力度之大，为其他产业所欣羡，由此也反映出国家对汽车工业的支持和厚望。

　　按理说，早已和国际汽车结合在一起了的中国汽车，不应该惧怕入世，然而偏偏就是中国汽车最害怕入世！可见在高关税与进口许可的保护之下，汽车工业并没有增强自己的“国际竞争力”。

　　与汽车厂家的心情相反，中国汽车市场的潜在消费者们，对入世简直是怀着急不可待的欣喜，甚至对汽车厂家还多少有点“幸灾乐祸”之情。他们被中国汽车高价耽误得实在太久了，他们认为入世就要降关税，就可以买到比原先价廉物美的车子了。毫无疑问，他们的直觉是正确的。按照我们对入世后汽车工业的承诺，5年后整车进口关税将降低到25%，进口车价将有较大幅度的降低，国内制造的轿车将被迫有更大的降幅。而且取消进口许可证，市场必然出现真正的竞争局面。消费者肯定会有更多的选择余地，消费者将是入世的最大受益者。

　　其实，入世不只是中国消费者的福音，中国汽车产业也是受益者。想想看，为什么过去引进一个产品生产17年，销售还挺不错？这还能具有国际竞争力吗？在过度保护下外资赚钱太容易了，没有竞争压力，就不思进取，用不着拿出最好的产品和技术。入世以后老样子还能对付下去吗？不改弦更张能行吗？

　　有人担心，入世后关税降低，取消整车进口限制，跨国公司要么直接销售整车，要么建立独自企业，不会再与中国企业合资合作了。对此可以一百个放心，几十万辆、几百万辆车直接运到中国销售，谈何容易！跨国公司会算账，在中国当地生产，当地销售，才能使他们的利益最大化。而在中国生产汽车，完全抛开中国人，他们能干好吗？不用说欧美厂家，就是日本企业，单靠他们自己也实难融入中国文化。

　　从事汽车生产，最重要的条件就是三个：资金、技术和市场。现在国际市场上资金充裕，汽车技术彼此也相差不大，只要有钱，就有人送货上门。最紧缺的只有市场，而这正是我们得天独厚的资源。只要我们坚定不移地坚持改革开放，毫不动摇地发展经济，人民生活水平能够不断提高，不怕没有人把资金技术送上门来，找我们合作，也许我们还要挑三拣四一翻。中国必将成为世界最重要的汽车制造基地，中国汽车工业一定会是入世的受益者。(程远)

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