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近来，吉利汽车的传言颇多，什么吉利不在《目录》上，不能上牌了；什么卖不动车了，吉利要撤出汽车行业了；经销商白投入了；吉利资金短缺、亏损，股份制改造进行不下去了……归根结底一句话，吉利干不成汽车了。那么吉利汽车到底能不能走下去？这低价位的经济型轿车有前途吗？老百姓还敢买它吗？区区十几亿元的民营资本介入庞大莫测的汽车工业真会搅翻天吗？请看今日辚辚三人行。
主持：本报记者李卫杰(以下简称李)
嘉宾：《中国汽车报》副总编吴迎秋(以下简称吴)
嘉宾：非常汽车网主编谢卫列(以下简称谢)
李：目前关于吉利有各种传言，吉利到底怎么了？
谢：说白了，吉利带来的低价位触动了某些人的神经，先是主观认为吉利存在安全性隐患，但人家通过了清华大学的碰撞试验；后来又臆断环保不达标，可人家又通过了欧洲一号标准。对民营企业指手划脚，总充当市场经济的裁判实在令人不理解。
吴：吉利进入汽车行业的鲇鱼效应首先打破了干汽车的神秘感，引起了传统汽车企业之间的强烈碰撞，例如吉利不同于传统意义上大投入、大规模、追求大产出的套路，而是遵循一次规划、分段实施的发展方向。同时，吉利不断实行拿来主义?在汽车制造业引入新的理念，产品定位走低价位，在消费者定位上崇尚普通消费者消费得起的汽车，在自我认知中破除神秘感。
李：有千亿家底的中国汽车工业怕吉利的十几亿元折腾吗？
吴：目前如此弱小的吉利进入中国汽车市场，被个别人视为洪水猛兽，看着吉利觉得头疼，这说明中国汽车行业还不发达、弱不禁风，经受不起挑战。吉利不与别人争中高档车市场，只做经济型轿车，因为能力和实力做不到龙头的位置，只能是一种补充，民营资本及其运作本来就是一种补充。
李：吉利以民营资本干汽车，渺小的外行冲击了壁垒森严的内行世界，走到今天可谓艰辛重重，它会放弃汽车吗？
吴：眼下吉利要打基础、练内功，以迎接加入WTO后的宽松局面。因此，今后3～5年是吉利汽车发展的关键，放弃汽车的可能性几乎为零。唯有做精、做强才能依靠自身克服眼前的困难。如果说3～5年后中国汽车的质量和价格与日本、韩国不相上下，那么中国的汽车业就不惧怕WTO了。
李：传言吉利不能上《目录》了。这大概是它目前做汽车最大的阻碍吧。没有通行证，你如何在汽车市场生存？吉利能冲破困境吗？
吴：吉利面临的困难无形的比有形的大，挑战传统观念，捅破神秘感，涉及到产业管理的方方面面。吉利打破了以往沉闷的局面。国有企业市场机制的不到位关键在观念上，民营机制下的观念实质上是市场观念的魂，否则就会空洞化。四五年前吉利准备进入汽车行业时没有预料到今天这样的局面。吉利的基本型得到了原国家机械局的鉴定，通过了四大工艺、技术来源、设计工艺等专家认证，获得了生产许可。现在，产品日渐成熟，新品不断开发，通行证却又成了问题。今天，吉利要让汽车，尤其是家庭轿车真正进入百姓家。6年后，中国真正加入WTO后，目前的各种困扰企业的人为因素将一扫而光。
李：吉利下一步会怎样？走与他人合并之路，还是自己顽强拼搏？哪个结果好？
吴：有人说吉利要向大集团靠拢，我觉得未尝不是一条路。但不要硬靠大船，买张船票即可，千万别被绑上船。吉利需要3～5年的时间，要么登上可以抗风浪的大船，要么趟出一条血路来。日本专家考察完吉利说，当年日本几大汽车公司的起步与今天的吉利惊人地相似。
注：本报截稿时又得到最新消息，吉利欲和富康合作变形车，细节不详。但可以肯定的是，吉利合作的步子是迈出来了。
谢：在吉利面前只有华山一条路，没有回头路可言?不可能改产去生产其他产品。李书福称干汽车是走上了一条不归路，不能拿企业的生命开玩笑。
李：吉利车现在的质量如何？稳定吗？怎么保证低价高质？
吴：谈及质量的一致性，面对GM、Ford，吉利有距离，这正是经济型轿车要解决的问题。据称，吉利大学两三年后将为一线提供本科学历的技工。在中国，目前技工学院只有吉利一家。这是质量一致性中人的因素，也是决定性的因素。但愿到时候，这些人才真能发挥作用。
谢：吉利生产汽车走过曲折的路，但会继续朝前走。记得吉利的老总李书福说过，汽车工业100多年来的发展证明，在生产汽车上技术和设备都是国际通用的，没有特殊性，换句话讲没有秘密可言。吉利现在产量达到3万辆，年底将达到5万辆，至今没有消费者投诉和质量曝光。
李：不管怎么说，吉利的出现对老百姓是个好事。给百姓带来了实惠，汽车市场的价格下降了，竞争力提高了。不但有现在市场上价格最低的小轿车，还把普通人可望而不可及的跑车带入了现实。
吴：韩国现代跑车29.8万元，吉利跑车价格才十几万元。虽然正在报批，不知何时才能投放市场，但这款跑车是吉利100％的知识产权，车速能达到180公里，造型也正在进一步改进，下次露面会更吸引人。在安全性、舒适性、平稳性、制动性等方面通过一年多的努力，做了大量试验，现已初步定型。吉利对中国汽车、中国汽车市场功不可没。(蔚洁整理)
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