由于东南引进的是三菱技术，其产品也只可能来源于三菱，那么其生产的新车型极有可能是三菱的“兰瑟”(lancer)，价位大概在15万～16万元左右，且定位为经济型家庭用车。

　　在近日举行的东南汽车公司投产两周年庆典大会上，人们广泛关注的并不是到会的各级党政领导，反而，最引人注目的倒是坐在最显眼位置的戴姆勒-克莱斯勒公司和三菱汽车公司的代表。这进一步证明了人们对于东南汽车公司要加大引进外资力度的猜测。而东南汽车公司董事长凌玉章更是语惊四座：“东南要生产轿车。”

　　在此之前，市场上曾传言东南汽车公司准备上马轿车。但记者一个又一个电话打到该公司，竟没有一人敢证实这个消息，不过东南内的一位不愿透露姓名的人士还是向记者“透露”：东南很想做轿车，只是上面对这事捂得很紧，我们不能多讲。不过这倒从侧面说明了“这事”大有来头。

　　现在，东南董事长凌玉章率先放话出来，记者的采访也较为顺利，但还是有内部人士遮遮掩掩，不愿正面承认。

　　小字辈欲做大字号

　　东南有做轿车的实力吗？东南董事长凌玉章说，东南已做好充分的准备了，生产、销售、技术和管理上的条件都已经具备了，现在正促使轿车导入通过国家审批立项。

　　1995年由闽台双方合资成立的东南汽车公司，无论“车龄”还是企业规模，都只能说是中国汽车行业的“小字辈”，但这个“小字辈”却玩出了大动作。记者了解到，截至目前，东南汽车已经开发出得利卡、富利卡两大系列50多个品种，在全国31个省市建立了431家营销网点，8家中转站和216家特约维修站，极大地方便了购车需求和售后服务，“富利卡”上市仅仅几个月时就出现过脱销现象。2000年，东南汽车产销量达到了18018辆，同比增长了231％，增幅居全国汽车行业第一，实现利润1.94亿元。东南汽车的产销量在全国60多家轻客企业中排名已跃居第二位，在全国100多家汽车生产企业的排名上升到了第16位。2001年，东南汽车的产销目标为3万辆以上，到2005年预计可达10万辆。近日，第5万辆东南汽车下线。“十五”期间，东南汽车提出了“快速跃上16万辆的产能规模，跻身全国最具有竞争力的汽车厂行列，成为全国汽车工业的重要生产基地之一”的目标，这同时也表明了东南汽车公司的野心和决心。

　　众所周知，生产汽车最主要的就是零部件的配置问题，生产轿车更是如此。而东南拥有这方面的优势，这也是东南敢夸下海口的原因。一位熟悉东南汽车公司的朋友告诉记者，当初东南汽车公司成立的时候，就引进了台湾岛内30家技术先进，业绩优秀的汽车配套厂前来福建青口进行投资，这些配套厂遍布在东南汽车周围，总占地102公顷，初期总投资1.3亿美元，生产产品包括电机、精密加工、橡塑胶、冲压件、电器制品等。这些配套厂的投产，使东南汽车的国产化率达到80％以上，使东南汽车在国内具有独一无二的配套优势。

　　东南汽车总经理许利民告诉记者，东南在产品质量、成本控制、生产效率上都具有相当大的竞争力。汽车生产70％以上的成本来自于零部件的配套上，而东南现在有了这样一个紧密结合的配套企业。

　　许利民说，外界普遍认为东南很小，但东南的发展靠的就是这个“小”字，因为小有小的优势，规模大了并不见得就是好事。像韩国的企业就采用的是不断扩大，在零件采购上虽然成本可以降低，但调整和信息反馈就很困难。小则好动，市场信息反馈快，企业的反应也快，管理有活力，决策效率高。

　　许利民介绍说，东南汽车公司采用的是以小规模滚动发展的模式，稳步占领市场的经营策略。这种与国内外大汽车公司的竞争颇有点“四两拨千斤”的味道。但东南汽车发展的概念就是一种滚动发展，先以新车型占领部分市场，然后扩大销售网点和增加服务量，等第二款车型上来，产量又增加了，随着量的增加扩大生产规模。靠这种发展模式，东南就壮大起来了，截止到2000年底，东南包括设备土地和厂房总投资才8亿～9亿元人民币(其中2亿元为流动资金)。

　　在技术上，许说，东南是一个后来跟进的品牌，但东南用的是三菱的先进技术，这是东南的一个利器。从自身来说，东南汽车的产品质量到成本和技术都很过硬，在滚动发展的模式下，东南的产品质量、成本都能控制和把握。

　　东南汽车公司董事长凌玉章说，如今，东南一期工程的完成为东南生产轿车打下了良好的基础，东南已拥有生产轿车所需要的涂装、冲压、焊接、总装四大工艺，零部件配套体系也比较齐全，进入轿车市场，蓄势待发。

　　准备玩“过火”

　　但仍有困难

　　目前轿车市场品种繁多，竞争激烈，东南此时攻入是不是晚了点？凌玉章不以为然。他说，公司已对我国轿车市场作了充分的调研，结果显示，轿车市场在中国仍然有较大的发展空间。否则，公司不会违背市场发展规律，逆市场而行的。

　　在中国，轿车市场利润很大，已是一个不争的事实，尤其是中高档轿车，更是有着高额的利润空间。那么，东南会生产什么轿车呢？

　　凌玉章表示，要按照国家鼓励经济型轿车进入家庭的要求，引进开发1.3升～1.5升的轿车，至于哪一款他没有透露。但有关人士猜测，由于东南引进的是三菱技术，其产品也只可能来源于三菱，那么其生产的新车型极有可能是三菱的“兰瑟”(lancer)。

　　记者获悉，目前，由于三菱汽车持有台湾裕隆集团旗下的中华汽车公司25％的股份，中华又持有东南汽车50％的股份，因此有关人士猜测，东南将要生产的轿车也有可能在中华汽车公司同时生产。

　　北京东南得利卡汽车贸易公司负责人王代君告诉记者，东南准备生产的新型汽车，价位大概在15万～16万元左右，且定位为经济型家庭用轿车档次。他说，目前，在轿车市场上，高档轿车虽然利润很大，但实际进入百姓家庭中的很少，现在销售量较大的经济型轿车多为捷达、富康等，但市场调查显示，这类车由于受到外观等的影响，并不太受欢迎。因此，在中国轿车市场上，很难说明有哪一家公司生产的经济型轿车占据主导地位，实际上基本没有真正迎合大众口味的经济型轿车，入世后，中国轿车市场的这一领域很有可能被进口轿车占领，因此，对于中国企业来说，生产这么一种轿车就势在必行了。王代君说，东南打入的有可能就是这一类型的轿车。太深入的问题，出于保守商业秘密的需要，他不愿透露。

　　但王代君说，今年将尽，东南只有等明年才能真正地生产轿车。

　　不过，这中间也存在着一点问题。记者了解到，由于三菱与中华的互持股份的关系，使得三菱间接拥有东南12.5％的股份。但业内人士认为，三菱不会满足于这种现状，其增资扩股势在必行。可这又要涉及到福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团以及三菱汽车公司三方，股份安排既不能突破外资不能超过50％的规定，又要保证三菱公司和裕隆集团足够的“话语权”，这肯定要费不少心思。

　　东南汽车公司公关部一位不愿透露姓名的人士告诉记者，目前，东南正在寻求与三菱的合作，由于隆裕在东南的股份占了50％，而国家规定外资在汽车工业的比例不得超过50％，因此三菱的进入将意味着裕隆股份的减少。

　　尽管如此，东南董事长凌玉章对东南上马轿车还是很乐观：“最近我到三菱总部去，三菱的人对我说，他相信中国内地汽车业的发展一定会超过国外的汽车厂家。他的话对我鼓舞很大，因为他说出了中国汽车业的发展前景，只有深深扎根在中国内地土地上的汽车厂，才会取得成功。”言下之意，不言而喻。

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