微型车、小型车，包括面包车和旅行车，近年来在一些大城市，甚至中等城市频频受阻。前两年，曾经与北京市民颇有亲和力的黄色“面的”，被迫“下岗”，送到首钢解体回炉的镜头成为北京城市交通走向现代化的一道“风景线”。近日，上海市交管部门又做出决定，全天禁止排量在1.2升以下的机动车在高架路上行驶。广州则已停止对1升以下排量微型车上牌。

　　各地以排量为唯一标准进行“一刀切”式的限制小型车的做法似乎并不科学；从消费者的角度说，也不够尊重他们根据财力与爱好选择不同性能、价位汽车的权利；节约能源，减少污染，小型车的贡献度明显比同等技术水平的大车大许多；减轻城市交通拥堵，减少停车占地，小型车更具有明显优势。但是在长期关注我国小型车的技术水平和使用情况之后，我不得不对这样的限制措施持以有保留的支持，尽管这些做法有违世界交通的潮流。

　　目前，在欧洲销售的汽车当中，小型车占了35%，年销量450万辆。这里说的小型车是指发动机排量在1升以下的A级车，如果说车身紧凑的两厢车，比例恐怕要高达六成以上。

　　在各国政府鼓励节约能源的政策推动下，小巧、省油、物美价廉，正成为一种世界轿车时尚。连一向生产大型、豪华轿车的美国汽车厂商也敏感地捕捉到这一潮流。美国通用汽车公司在去年与意大利菲亚特公司结盟，看中的正是该公司多年来成功开发生产小型车的能力与市场。

　　国内一些大城市的交通管理部门不乏见多识广的专家，对这种潮流想必早有了解。之所以连连出台限制政策，国内微型车、小型车的生产厂商也该在抱怨之余，找一找自身的原因。

　　我们的一些主流微型面包车、小型轿车的生产厂，当年一枝独秀时，短视地划拉“价格垄断”带来的高额利润，车型引进了快20年，不但仍在继续生产，而且始终没有达到过当年国外同类车的水平，更不用说，利用积累下的资金不断提高产品的技术性能和市场形象。北京一度传闻要逐步淘汰夏利出租车，厂家道行不浅，反而向北京出租行业推销了一大批，这些车夏天空调不灵，冬天门窗透风，尤其是车速慢，安全性差，与北京现代化大都市的形象不大相符，尽管北京比其它大城市宽厚许多，这些车恐怕也难免重蹈“面的”的覆辙。

　　在国际上小型车尽管物美价廉，但是技术含量并不低，终归他们是和老百姓天天相伴的交通工具。更新换代的速度始终与市场需求的提升同步。

　　小型轿车是意大利菲亚特公司的拿手好戏。当年在北京卖价八九千元，排量不足1升的“小乌龟壳”126p微型车就是菲亚特公司早年的拳头产品。没几年开始技术升级，开发了后来在北京街头跑得挺欢的紧凑性轿车“乌诺”，又在世界风行一时。菲亚特产品创新的脚步没有停，很快，又有再上一个台阶的“帕里奥”问世，成为大众化小型轿车的经典。

　　不久前，我在西班牙的巴塞罗那，参加了菲亚特为其新车STILO举行的推广活动。STILO可以译为“时调”，外形设计充满意大利车型的灵气与摩登，它的性能与配置已非过去大众化小型车能够同日而语，菲亚特总裁泰思陀说，过去是市场变，车不变。大家都模仿几款成功的车型。现在要不断研究顾客的口味，推出有针对性的车型。有趣的是，STILO的推销标识为>>>，比光盘机上的“快进”键还多一个>，意在面向未来，抢在前面。

　　小型车当自强，可喜的是，国内厂家在加入WTO的挑战中已经接受了这种理念，上海通用推出“赛欧”，开创了中国新一代小型轿车的先河，菲亚特将在南京合资生产“帕里奥”，都将把国人对小型轿车的概念提升到一个新水平。昌河、松花江、长安、天津等一批微型车厂家也都推出了与国际水平同步的产品，希望这些新车能够以自己优异的性能重新敲开“限驶”城市的大门。(完) (新华社记者李安定 )

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