撰文：陈刚

　　人生有许多第一次，出生时的第一声哭喊、上学时第一次考百分、长大后第一次恋爱、工作后第一次领薪……第一次总让人兴奋难忘。曾成功组织第一支穿越虎跳峡自驾车队的深圳四驱专门店，在酷暑盛夏时再次组织首支出国穿越老挝、泰国的中国自驾车队。笔者也有幸开上自己的老马切诺基参与其中，经历人生中又一次难得的第一次，并以文字留为纪念，和大家一起分享开车出国的所见所闻。

　　又到云南

　　1999年驾车经滇藏线进西藏，今年初自驾车上中甸，两次自驾游经历让我对云南留下了很好的印象。8月8日，心怀再次踏足云南的兴奋和对爱车两周不见(提前两周把车从深圳托运往昆明)的怀念，我随团飞抵昆明。昆明的早晨清新妩媚，阳光懒洋洋地轻洒肩头，空气温中带湿，不由得让人全身放松下来。与深圳的繁嚣相比，仅两个小时就能有如此大变，不禁感叹莱特兄弟的伟大。虽然飞机实现了个人的几千公里转移，火车解决了汽车同等距离的运输，人与汽车的完美结合仍然是本次旅程的真正目的。

　　一下飞机，团友们就径直赶往铁路货运场，领取自己的大包裹——汽车。不多时，几辆簇新的四驱车便苏醒过来、轰鸣着驶下了货柜、列队驶入逐渐喧闹的市区。本次自驾游共9辆车(其中得利卡、切诺基、帕杰罗、LC100各一辆，LC80两台，陆迪欧三台)、30多人参加(从昆明到中老边境、老挝境内及泰国境内都有专职导游随团)。

　　心得点滴：

　　如果您愿意开车从深圳到昆明，大概需要3天时间，具体的情况可参考本刊1999年10月和今年的3月刊。如果您不愿意开车(如这次行程中的大部分车主一样)，可把车以铁路货柜的形式托运到昆明。一个20尺的货柜可完全容纳一辆全尺寸的四驱越野车，如LC100，甚至可装入经升高改装的LC80，但是车子开门进出时相对困难一点。

　　由于正值盛夏，雨多天热，托运时对车载电池是一个严峻的考验。如果电池寿命将至，最好换新的再行托运。提车当天就有两台车因为电池“烤坏”而要借助“过江龙”(两车电池的连线以实现过电)才能起动。因此，如没装用高级防盗系统的汽车，尽可能把电池接头拆下(这与尽量少装汽油一样，都是出于安全考虑)，取车时再装回。

　　托运时把车驶入货柜，关好车窗用钥匙逐门锁好避免使用防盗遥控门锁。然后监督工人把车固定，一般前轮前面和后轮后面都用三角木枕顶住并用U形骑钉与货柜底板固定，然后用铁丝把汽车四角与货柜内的固定座扭紧固定。

　　没有经验的工人会把铁丝穿绕到车轮上固定，这不仅损坏轮圈而且极易使轮胎报废。正确的方法应该是：先找拖车钩固定，如只有一个拖车钩容易造成受力不均，应改用保险杠固定座固定(因固定座与四驱车大梁或主受力结构连接，有较强的受力能力)。如果后轴使用板簧，可以板簧的后吊耳为基点穿绕铁丝，若是独立悬挂则可找悬挂摇臂上的预留孔做穿绕……从深圳至昆明的托运费约6000元(包括保险)，约8天到。

　　8月9-10日昆明—思茅—勐腊行程约850公里

　　9日一早，车队9台四驱越野车，浩浩荡荡驶离昆明。在我看来，这两天的路程是对自己切诺基的一次小考验，毕竟它9岁高龄，病患缠身，要出毛病的地方多得很。车队出昆明不远就转上了高玉高速约70公里，到了玉溪后转玉元高速往元江进发。云南的路真是好，一路的高速，路宽平坦、车辆不多，再有朝阳做伴，怎能不让人心情愉快，要不是100多公里/小时的劲风吹得皮痛还真不舍得把窗户关上。

　　仅个把小时，车队就下高速转走213国道，开始进入蜿蜒曲折的山路。中午时，车队到达墨江。墨江市正好建在北回归线上，北回归线穿城而过，所以被誉为太阳回头的地方，我们在这里参观北回归线标志园。傍晚，车队到达思茅。

　　10日的行程由思茅到边境城市勐腊，约360公里。途中团友们将顺道游览橄榄坝的民俗村和勐仑热带植物园。经过一晚的休息，车队里的两台车犯起了“货柜遗病”(笔者的老马幸免于难)。得利卡油路故障，枣红色LC80的电池也告报废，换上新电池后，“高级”防盗又把点火线路给锁上了。为保证以后行程的顺利，本次活动负责人四驱专门店罗先生决定：留下两台坏车修理及一台好车照应，修好后3台车往前赶。其它车辆及团友则由2号车带领出发。2号车正是笔者的老马切诺基，临危受命，虽然本人“视死如归”，只怕切诺基是“廉颇老已”，正在忧虑之际，精明的导游已跃上我的车，“出发！”。

　　经过不过一个多小时的山路，车队就由思茅地区进入了西双版纳地区。这里设一处检查站，我们需要接受武警战士的身份检查与登记(由于本次旅程是特殊旅游团性质，所以没花多少时间车队就通过了)。离开检查站，异样风情立刻映入眼帘：式样特别的尖顶房屋、高大的棕榈树、穿着篓裙的傣族人，还有淹没在云雾里的成片橡胶林、茶林及热带雨林……中午时，车队到达西双版纳的州府景洪，下午3点参观民俗村。

　　离开民俗村不远，车队路过当地的野象谷旅游点时，竟意外地遭遇野象群横穿马路。它们身躯庞大，却能在超过45度的山坡上如履平地。所到之处，青葱的植物在响亮的“屈服”声中被悉数碾平。一头母象见车队到来立刻转向我们并走前几步，占据了整条公路，原来它是为了保护身后的小象安全“过马路”，难怪“象视眈眈”。不过咱车队也不失威武，最后一头也是体形最大的一头象，眼见9台“铁马”也害怕地抄原路匆匆“逃窜”！下午团友门到勐仑游览了热带植物园。晚上在雾气中穿越山路到达勐腊。

　　心得点滴：

　　昆明至元江大多是极好的高速公路，但长坡暗坡特多。弯路的弧度较大，100公里/小时过弯不成问题，但是下坡要多控制车速。这里的上坡路往往难以发觉，当油门踩尽车速却不断下降时您才意识到正在爬坡呢！本人的“小”排量四驱车在这高原地带就明显有乏力之感，几公里的长坡一直艰难地以时速40-50公里攀爬。

　　元江至思茅基本是曲折的山路。全部柏油路面，但表面过于光滑。尤其是下雨天，简直油光可鉴，加上偶尔有石子外露，如果转弯时不舍得刹车，轮胎尖叫、打滑、再来点漂移，危险得很！

　　车队在返程时曾遇上雨天，笔者频繁上演了反舵救车的惊险镜头。这段山路最累人的是众多的“发夹弯”(弯角达180度且两路紧贴的急转弯)，它常出现在盘山路上，而且两路间的落差极大。下坡时遇到会是一个极危险的盲弯，千万不能吝啬刹车；上坡时遇到，那就辛苦了开手波车的人了，特别是本人的切诺基，挂挡困难不说，十天后返程还要用上吃奶的劲去应付重得惊人的方向盘(当时车子方向助力已失效)。思茅到勐腊的山路与前面差不多，特别要注意的是景洪往勐腊最初的几十公里是沿澜沧江而建，弯多且急。赶夜路，要特别小心。不能以“有车就有灯”来判断前方车辆，因为路上有非常多的拖拉机行驶，它们没有任何的光源，甚至连反光的车牌都没有，高速转弯后才发现它们真是危险，所以车速控制要得当，如果加装强力的雾灯对夜行会有很大帮助。笔者的车因没有加装雾灯，所以赶夜路时相当吃力，尤其是急转路，因不能把整个路面看清，所以只能一路收敛油门。

　　8月11日勐腊—会晒行程约280公里

　　车队早上8点多从勐腊出发，仅一个多小时就来到了中老边境口岸磨憨。磨憨与国内普通城镇规模差不多，在通往邻国的路上人声鼎沸，做买卖的、赶过境的络绎不绝，甚至连三轮的士也活跃地四处乱窜……车队11点离开中国进入老挝边境关卡。12点半，车队办妥入境手续后正式进入老挝。要问我老挝印象如何，三色的老挝国旗、看不懂的老挝文、无法沟通的老挝人、国内看不到的各式摩托车、汽车，当然还有变化不定的公路。这些都不断地告诉我们，我们已开出国门了！来到了一个既陌生又神秘的国度——老挝！

　　刚入老挝，车队走的是纵贯南北的主干道13号公路，据称是老挝最好的公路，不巧此路段正进行维修，所以比较颠。没走多远车队离开13号公路转向往会晒的公路。不久我们便走出了山区，来到一处宽阔的大平原，公路两旁是繁茂的水稻田，绿油油的一片。原来我们来到了老挝北部的南塔省首府南塔。老挝的路并不比中国的差多少，今天的行程仅280公里，现在已走了将近一半，太轻松了。岂料从南塔过后，等待我们的却是完全不同的景象。

　　在南塔吃过午餐后，下午3点，车队再次踏上了征程。原来阳光普照的天气随着公路渐渐入山而阴沉下来，最后居然下起雨来。路面也变得越来越差，首先是路面的铺装消失了，只剩下坚硬的黄泥，车子在上面驶过，颠得通体都响。在转弯的地方，雨水冲刷形成的一道道水槽搓板状排列着，车轮光临其上那种震动简直撕心裂肺，人下巴都快掉下来了，太难受了。随着路面慢慢湿透，硬泥变软泥，车队也逐渐开始慢行。软泥路出现无数的坑洼、烂泥，四轮驱动开始有用武之地。一种莫名的兴奋从我心底涌出，我操控着方向盘、踩踏着油门就可以征服眼前的一切，那种对自己和汽车的满足与自豪还是第一次亲身感受。

　　白天时，车队遭遇最多的是河流，大大小小不计其数。时值雨季，天气多变但离不开雨，时而茫茫白雾、时而牛毛细飘、时而大雨倾盆，热带雨林的本色表露无遗。那些“河”其实大多是雨季降雨量太大，山溪水流剧增而淹没横断路面所形成。由于它们截断的是公路，路基仍然坚实，所以只要底盘够高，车子还是可以放心通过的。

　　车队遇上第一条河时，水流急且宽，旁边有一条用树杆临时搭建的桥，过桥要收5千老币(1元人民币折合1150元老币)，得利卡、切诺基和三菱帕杰罗为免湿身都乖乖就范。但好事的陆迪欧V6的车主因车子经过升高、防水改装，执意要冒险过河。反正车队的救援措施足够，是玩耍一番的时候了！只见V6慢慢入河，发现水面只有一个车轮高，而且河底没有任何浮泥，性急的车主干脆一轰油门冲起大浪直扑挡风玻璃，车头推着层层巨浪冲上了对岸，这一突然的举动让对岸的“观众”措手不及，身子湿了半截，引起团友一阵狂笑与欢呼。成功试路后，剩下的车都开心地过了趟“冷河”。眼看着大水鱼一只只从河里溜走，相信此时心情最差的莫过于收费的大伯了。过河不久，车队又遭遇一条横过路面的窄水沟，沟上架的木桥已断了大半。要想通过，只有从旁边无桥的地方走。大家不敢轻视，一人下水试探沟底的情况：虽然沟底有烂泥但不深，最多是下沟时的车头角度较大，但咱们的越野车可以通过。于是，在众多四驱专家的指引下，所有车都安全通过这一关……后来车队还经过了几条更深的、更宽的河流，每次我都有很大的收获。作为四驱爱好者，团友都大呼过瘾，挑战热带雨林是人生难得的经验！

　　快天黑时，车队经过一处村庄，路旁立着木头搭建的茅草屋。村民看到这么多车无不兴奋，有的呆站着看、有的欢呼着追着车跑、有的则跑到远处像在等待？果不其然，原来前方的路面整片下陷，形成一处特大的坑，坑长超过5米，深约1.5米，坑内是被搅得稀烂的泥巴，足有半个车轮高，这能过吗？只见前方领头的得利卡慢慢地下去，车下到谷底，然后猛喷黑烟(柴油车)，晃晃悠悠又爬了起来，哎！快倒了，呦！——又回正了……终于过去了，既然轮距和离地间隙与切诺基差不多，重心较高的得利卡都能通过，那我还惧什么？用4H一挡，照着它走过的路掂着油门，车子仅仅是左右晃得厉害而轮子没有失去抓地力，非常平稳地爬出了大坑！没想到AT轮胎(适合公路及石子路用的轮胎)的胎缝被泥巴填满后仍有相当的附着力。

　　如果说白天的越野经历是好玩、过瘾，那么晚上的路程就是艰辛、疲惫。人的心理就是这样，天亮时任凭路再烂还是乐此不疲，而晚上行车更多是急于到达目的地。晚上几十公里的路难度很大。虽然没有河了，却有走不完的烂泥路。纯粹的烂泥还好说，但经常是被卡车压出的两道深沟烂路，沟的落差比我们一般的半个车轮还大，两沟之间肯定比车的轮距还宽。面对这样的情况，只有两个选择，要么骑着沟槽的两边过，要么四轮强行沿沟走。前种方法经常因为路窄而沟边太窄，为免滑向山里而仅能偶尔为之，不少车就曾因此甩尾失控。

　　后一种方法对大车和经过改装的四驱车而言相对轻松，但对我的切诺基来说，除了车轮内侧受苦外，更重要的是两轮间的差速器壳经常被泥土擦碰，这已经是触底了，无奈只有硬着头皮继续走，听着车底传来的咚咚声，心都快碎了(幸好没有撞到大石块或硬泥，否则对底盘伤害更大)！

　　同样的情况也在其它车上发生，特别是底盘较低、四轮独立悬挂的新款帕杰罗。在爬一段特陡的泥坡时(估计接近40度)，我的切诺基用4H已爬不上而死火，后来改用4L并挂上2挡重新起步，车子在车轮半滑的状态下勉强前行……

　　说来也巧，白天河多、晚上烂泥多，经过几个小时的颠簸后，居然变成了烂柏油路，这路况怎么像斑马线一样“黑白分明”呢？其实是柏油路被雨水长期浸泡，损坏而成。为尽快赶到会晒，车队开始提速。已是晚上9点多了，在过去的9个小时，虽然笔者与同行的深圳电视台记者轮流开车，但路况复杂，即使不把方向盘也不敢有半点松懈，精神一直集中在开车上，互相提醒，所以两人都已倦意浓浓。柏油路烂得实在可怕，为了避开坑洼，我尝试勤打方向，后来发现坑洼实在太多了，这样做根本无济于事。干脆把车开快点，利用悬挂的反应滞后，冲过许多小坑减少震动，但代价是遇上大且深的坑冲击也将更大。不断飞溅的泥水令我的切诺基满身是泥，痛快！我直想明早看到泥娃般的切诺基，这身上的泥可都是战绩啊！

　　“8号车冲到路边了！”对讲机里传出紧急的呼叫。众人的睡意被突如其来的意外吓跑了，出什么事了？8号车排在队末，前面的车立刻往回走。情况还不算糟，原来8号车(枣红色LC80)的左前轮被尖石划破胎壁突然泄气，致使车子冲到路边，并无人员受伤，车子其它地方完好，幸好车子控制得住，总算有惊无险！用了将近大半个小时换备胎，车队继续上路。晚上1点多终于到达会晒！

　　心得点滴：

　　本次车辆出国的手续是由云南海外旅游总公司国贸展会部办理的，如果您也有驾车出国的想法可与他们联系。出国以前，我们都在磨憨口岸把油加满，因为老挝加油比较麻烦，首先是言语不通，再就是往会晒的路上根本没有油站，最后就是老币对人民币比价实在太大，加半箱油都要十几万老币，数钱都数半天。从昆明往南走，油价会逐渐上涨，磨憨的油是最贵的。老挝与我国存在时差问题，老挝时间慢北京时间1个小时，所以进了老挝可要注意别弄错。行走于老挝境内多变的路面，使用AT(ALL-TERRAIN)或MT(MUD-TERRAIN)轮胎较好，它们的石路和泥路性能较好。HT类的原厂轮胎尽可能更换，因为那是给柏油路用的。与东南亚酒店一样。会晒酒店是没有拖鞋、牙刷供应的，甚至连毛巾、香皂也欠奉，所以出门远行还是带齐全套洗漱品为妙，不必求人而且比较卫生。

　　8月12日会晒—会晒是老挝重要的边境城市，与泰国仅一条湄公河之隔。城市规模不大，基本沿河展开。这里有许多酒店和商店，特别是在码头附近，招牌均有英文指示，这里也常能看到不少白人在活动。今天，我们准备渡河到泰国，办理出境手续又是一次漫长地等待。早上9点多，所有汽车都已经在码头的路上一字排开。碰巧今天是星期天，一些政府机关不上班，汽车的出境手续因此遇上困难，于是，在等待的5个小时里，我们做了很多事情：有的拿起水桶、水瓶及毛巾，到人家的蓄雨水桶里打水，乐滋滋地给车子冲个澡；有的干脆坐到一块儿侃大山；还有的跑到商店里以1千老币一张的代价品尝当地美味的柴烤蛋角，当然更多的是趁机睡个回头觉……下午2点，所有手续终于办完。人车分流分别渡河过境，所有车留下一名司机开车，其他人全部坐客艇先到对岸，“我们到泰国等你！”。9台汽车则开上汽车渡轮摆渡过河。(待