曼彻斯特，英国著名的工业城市。古老的砖石建筑、并不宽阔的街道，古朴而清幽。金秋九月，我们一行中国记者应德国大众集团邀请来到这里，采访五年前被该集团并购的英国劳斯莱斯-本特利汽车厂。尽管采访过世界许多著名汽车厂商，但是劳斯莱斯对我似乎更具有一种神秘的吸引力。不仅仅因为劳斯莱斯和本特利是世界豪华轿车的"王中王"，我也想探究两种不同的汽车文化能否顺利对接。

　　也许主人想让我们对其产品有个初步体验，一大早， 3辆豪华本特利来到饭店接我们去工厂，装有V12发动机的轿车行驶平稳得如同在平静的湖面划过，浅黄座椅和优美花纹的木饰板相映成辉。近一小时到达小镇科茹。停在一座精致而并不宏大的厂房前，驼色砖砌的三层主楼顶上，镶着两个相叠的R，这里就是我心仪多年的劳斯莱斯工厂。公司亚太区公关经理比雷萨在致欢迎词时特意指出 ，这是工厂第一次接待中国记者团的采访。

　　大众集团更愿意把这里称为本特利工厂——尽管以普及型轿车起家的大众1997年花重金买下英国的这个地位至尊而严重亏损的企业，目的就是提升其自身的品牌地位。当时它的对手宝马公司则买下位于达比的劳斯莱斯的航空发动机公司，是阴差阳错，还是律师的疏忽，签约前大众似乎没有注意到，劳斯莱斯的品牌将随航空发动机走，于是三年前大众和宝马都说自己买下了劳斯莱斯轿车。实际上大众买到的是劳斯莱斯轿车的工厂和生产技术，宝马买到的是劳斯莱斯的品牌。

　　比雷萨经理告诉我们，按照合同，劳斯莱斯将在今年12月在曼彻斯特的科茹停产，眼下以及今后，我们将更多使用本特利(BENTLE)品牌。

　　从1937年起，劳斯莱斯和本特利就一直作为姐妹品牌在科茹制造。应该说，两者的区别在于，劳斯莱斯是以英国皇室选用为标志的由专职司机驾驶的品牌，而本特利更注重车主本人自驾的体验。大众集团介入后，投入五亿英镑用于技术改造和产品开发，重点发展了本特利的中型车SMB，制造过程也发生了很大变化。 在公司的博物馆里，劳斯莱斯和本特利的编年史分别用图片和文字展示在左右并行的墙面上。劳斯莱斯的起点是1904年，本特利则诞生在1919年。 当然，更让人着迷的是两个品牌最早车型的实物。第一辆劳斯莱斯装有一台双缸发动机，轮圈和辐条是木头的，两盏汽灯作为照明，车价400英镑，相当当时10匹马的价格。展示的本特利则是历史上的第二辆，对于第一辆车制造者不大满意，但是觉得发动机很棒，于是拆下发动机，组装了第二辆车。这辆本特利非常成功，时速达到80英里，超过了当时的奔驰赛车。有趣的是这辆车的离合踏板在右，刹车在左，油门居中，不知是不是要表现英国人"不随大溜"的执拗。

　　无论劳斯莱斯还是本特利都是世界最昂贵的豪华车。他们都是一辆辆订购的，没有两辆是完全一样，一辆本特利AZURE两门软顶跑车价格高达25万英镑，合人民币350万元。博物馆里一辆1936年生产的黑色本特利老爷车，据说今天可以卖到1000万英镑的天价。

　　这是一个与众不同的汽车厂，全世界著名品牌汽车的生产节拍都是以秒计的，即数秒钟里就有一辆汽车下线。这里的生产线每分钟只移动6英寸，每周只能有34辆本特利或劳斯莱斯下线。工厂是开放的，有博学而风趣的导游，当然他们工作的主要对象是前来订货的车主而不是游客，这样昂贵的汽车，看了全部生产过程才会心服口服。

　　走进制造车间，一个巨大而笨重的底盘让我吃了一惊，它的体积和坚固程度，让我想到坦克，这就是一辆本特利或者劳斯莱斯的起点，从这里开始了它漫长的组装过程。有趣的是，尽管劳斯莱斯三个月后将告别生于斯，长于斯的曼彻斯特，订购"绝版"劳斯莱斯的客户却远远低于订购本特利的客户。

　　本特利或者劳斯莱斯崇尚的是能工巧匠的身怀绝技和慢功出细活，造一辆4门车需要耗时两个半月，两门车要三个月。在车体工段，工段长赖斯拿出一叠电脑打印的表格告诉我们，在这里已经知道每辆车的车主是谁，所有拼装都是手工操作，把530个零部件攒在车体上要耗时31个工时，每一辆车的每一道工序都有强制检测，以保证达到最佳状态。制造和检测的人员都要签字。这些记录工厂保存五年后将转到劳斯莱斯俱乐部存档。据说俱乐部里保存了1904年以来产品的档案，这些轿车中的七八成还能行驶。

　　传统的质量意识也表现在工厂里随处可见的标语上：价格会被忘记，品质却能永存；小的细节，造出完美。

　　作为一款价格昂贵的顶级车，本特利和劳斯莱斯的每一个细节都充满不遗余力的"高档"。比如座椅和内饰的蒙皮，全要选用斯堪的纳维亚半岛的牛皮，因为那里的牛是圈养，皮质细腻且没有瘢痕。一张牛皮经过左挑右选，可用的部分并不多。一辆顶级四门车消耗的牛皮竞多达二十七张。坐垫全是年轻女工的精工缝制的，她们就坐在走道的旁边工作，让参观的客户叹为观止。精工细作并不意味着因循守旧，比雷萨告诉我们，像GPS、网络接入等高科技、潮流的配置都可以装上去。

　　参观之后，比雷萨招待我们在公司午餐，酒过三巡，我问了一个在嘴边停留了许久的问题：长期以来，劳斯莱斯和本特利是英国汽车工业的骄傲，甚至民族象征，如今被德国公司收购，管理者和工人在感情上能否接受？比雷萨似乎并不意外，他坦然地回答：一开始我们的确有些想不通，但是看到大众公司五年来对本特利的投资相当过去25年的总和，表现出搞好企业的很大诚意，产量、效益也在明显提高，大家的民族感情和企业发展渐渐获得了统一，终归我们是和公司的命运联系在一起的。现在公司2500员工，年产量2000辆，公司赢利是很难的，所以我们正在努力，一方面提高发动机的工艺和质量水平，争取通过大众集团的采购标准，在本特利装上自己的发动机；一方面拓宽本特利的用户面，开发小一些的发动机和车型。转变需要一个过程，从今年起，我们的经济状况改善的速度已经越来越快了.(撰文/李安定）