前路漫漫 迂回多多

　　年初以来风光无限的经济型车，近来可谓四面楚歌。市场上受冷遇、地方上受政策限制、社会上受舆论怀疑。从数字可以看出，经济型车在市场上依然处于配角的地位。据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至6月，国内共销售轿车345174辆，其中中级轿车以及中高级轿车销量为267435辆，占77·４8%的份额；主流经济型轿车生产企业长安、天汽及奇 瑞的销量为57744辆；而吉利、悦达、英格尔销量还不到2万辆。

　　屋漏偏逢连夜雨。地方政策的限制、排挤，使已经郁郁不得志的经济型车雪上加霜。

　　上海市交通管理部门近日作出规定，排量小于1·２升的汽车从9月22日起不能上高架路。此前，在8月份，广州市政府发布了《停止核发微型小汽车牌证和对微型小汽车加强管理的通告》，停止给1·０升排量以下的小汽车上牌，已上牌照的微型小汽车必须在划定的路段内行驶。在北京，虽然给达到欧I排放标准、拿到绿色环保标志的越野车和部分旅行车以轿车的待遇，即可以上长安街，可以上二、三环主路行驶，但对达到“绿色标准”的微型小汽车仍然不肯予以小轿车待遇。

　　各地方政府对小排量车的限制，原因是多方面的。不过，最主要的原因恐怕是怕汽车的过快普及使当地的交通跟不上，造成更多的社会问题。当然，这是不是解决问题的最佳方案，有待商榷。

　　打开现在的报纸，跟年初的有关经济型车的报道相比，你会发现当初弥漫报端的乐观、兴奋的气氛已经荡然无存。现在社会舆论对经济型车更多的是怀疑、无奈和不解。

　　经济型车热的急剧降温，其背后有什么深层的原因呢？

　　首先，虽然私人购车的比例已经逐渐占据了汽车消费的主导地位，但另一方面我们不得不承认，相对于住房、家电等消费品，汽车还不是日常生活必需品。在北京、上海、广州这些大城市，经过多年来的城市建设，公共交通有了很大的改观，市民出行方便了很多。在衣、食、住、行的行这一方面，以车代步只是先富裕起来的一部分家庭的选择。而普罗大众，虽然对经济型车的初次投入可以承受得起，但担心其后的使用投入，以及子女教育、个人生活保障等因素，也不敢贸然作出购买经济型车的决定。高收入家庭在选择车型的时候，价格只是一个参考指标，而非首要因素。质量可靠、安全性能好、外观理想才是他们注重的方面。

　　其次，消费政策中不少鼓励经济型轿车的措施，和轿车市场的现状不甚相符。比如，“汽车消费者购买百公里油耗低于4升、总长度4米以下、总宽度1·７米以下，并通过国家认证的载客车，可获得减半征收车辆购置费(税)和免征汽车消费税的优惠”这条规定，目前国产轿车尚无一款可满足百公里油耗低于4升的标准；另外，由于消费者对两厢车的观念排斥，不少厂家推出的三厢经济型轿车总长度都在4米以上。又如，新政策中有“1· 3升以下发动机轿车适当下调消费税税率”的规定，但目前市场上能享受这一优惠政策的车型只有老款夏利、长安奥拓系列、吉利等少量车型，而主流轿车厂家的经济型轿车排量大都在此之上，不少即将推出的新车型也不在此优惠之列。

　　当然，经济型车目前的状况并不表示它在汽车市场就没有大发展的空间。各级政府对汽车政策的进一步调整、汽车生产商对经济型车的进一步改进，更重要的是经济的进一步发展，使每个家庭的收入有更大的提高，将令经济型车在市场的销售出现重大的飞跃。(文／范海东)

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