日前，北京一很有权威的报纸，披露一个信息：德国大众明确表示，不在中国生产10万元以下的轿车。为了表明这个态度的坚定，引证了一汽大众8月下旬下线的宝来轿车，如推向市场其价位在20万元左右；上海大众年底推出POLO轿车，尽管是A级车，售价仍然在10万元以上。

　　德国大众及其在中国的两个合资企业，其运作应该说是十分成功的，不仅销量大，而且利润颇丰，市场占有率为国产轿车的“半壁江山”。德国大众在中国的两个合资轿车企业，他们的瞄准对象中，已有相当大的比例属私人。要明白，这些私人购车族，就目前的结构而言，大多是先富裕起来的，如文体明星、外资或中外合资企业的中高级白领人士、金融界人士、科技与高教界中收入优厚者、成功的企业承包经营者、私营企业主等等。假定以这些消费者以后购车或换车档次推论，只生产10万元以上轿车，市场依然宽阔得很。

　　不过，以笔者陋见，随着我国经济建设的发展、百姓生活水平的提高，终有一天那些普通的工薪族会步入汽车消费行列。轿车价格同国内生产总值GDP之比值(R值)通常反映轿车进入大多数家庭的普及程度，国外轿车大量进入家庭时的R值在1.4-4之间，日本的R值1.4，韩国的R值2.3。2000年我国人均GDP7078元，其中北京市的人均GDP在3.465万元。专家预计，我国的R值达到2.3时，即相当于人均GDP2万元至3万元时，小排量的经济型轿车价格在6万元，此时我国大多数家庭具备购买和使用轿车的承受能力。

　　国家经贸委关于“十五”规划中，将经济型轿车的价格定在8万元左右，“十五”后，随着入世关税降至25%，经济批量的上升与生产成本的下降，使经济型轿车的价格降到6万元是完全可能的。那时6万元的经济型轿车，其装备同目前那些已经是6万至8万元的，不能同日而语。

　　市场的实践会证明，10万元以下轿车的市场前景远大于10万元以上的。德国大众可以不在中国生产10万元以下的轿车，但将失去一块不会很小的轿车市场份额，说不定还会动摇他在中国轿车市场的地位。(张伯顺)

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