汽车卖到了摩托车的价

　　近来，微型车市场出现“大跌”行情，某企业装有化油器发动机的微型货车，价格降到1万多元一辆———与一辆中档摩托车的价格相当。在“清理库存”的压力下，有一家企业从6月份开始，单、双排货车降价幅度达2000元至6000元，比其他品牌产品的价格低近万元；面包车降价最高竟达1万元。

　　本月中旬，记者沿广深高速公路走访了广州、东莞、深圳三地的部分汽车市场和微型车经销商，大家普遍认为，微型车价格降到这个份上，是失去理智的行为。唇亡齿寒，价格战一旦开打，厂家商家的日子都不会好过！

　　事实上，现在微型车厂家的社会化采购很透明，生产规模相近，产品水平相当，哪一款车该卖什么价，大家都心知肚明，谁也瞒不过谁。即便是化油器微车，单排货车像一些广告上打出的1.68万元(实际操作中还可以向下砍价)，已经大大低于成本价；而双排货车2.2万元、面包车2.28万元(均为报纸刊登的广告价，在购买时还可以砍价)的价格就更离谱了。

　　越来越读不懂的政策8月以来，珠三角地区，特别是广州市的微型车市场经历了前所未有的震荡。原本红红火火的微车销售，因为广州市突然宣布停止给发动机排量在1000CC以下(含1000CC)的汽车上牌，使微型车经销商与消费者经历了深秋般的“清冷无情”；随后，个别厂家以应对某些政策为由，大幅降价大甩特甩化油器微型车，形成市场的无序。据了解，此次广州停止为微型车上牌，使全市的汽车总销量下降三分之一。

　　发展经济型汽车，一直是国家对汽车工业优先考虑的重点。日前公布的“十五”规划明确提出，轿车重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车。

　　不久前被媒体披露的《汽车消费政策(征求意见稿)》也提出，国家鼓励使用小型节能载客车，汽车消费者购买百公里油耗低于4升、总长度4米以下、总宽度1.7米以下，并通过国家认证的载客车，可获得减半征收车辆购置费(税)和免征汽车消费税的优惠。

　　无论从哪一个政策来说，作为成本低、耗能少、维修保养方便、安全和环保已经达标的微型车，都应该是鼓励发展的对象。但是，在全国各地，受不公平待遇最多的，正是微型车。政策上的冲突，不仅让消费者失去选择的机会，而且给微车生产者、代理商造成损失。难怪大家都说，我们实在看不懂对于微型车的政策。

　　醉翁之意不在酒有的微型车厂家大肆清仓甩卖库存微车，其实也是醉翁之意不在酒。据了解，某汽车厂在全国范围内开展“特价促销”，在东莞的一个汽车销售点，我们询问该公司报价为的2.38万元双排座卡车，经销人员说，两万元可以卖给你。最后，经过争取还可以降到1.9万元。

　　对于目前微型车车价的“跳水”行为，人们的议论和看法颇多。首先，一些地方的消费者并不为之所动。大家一方面在等政策上的“利好”消息，如等候《汽车消费政策》出台，又如等候某些限制措施的解禁；另一方面不愿意买厂家强加给人们的技术落后、车型陈旧的老产品。这是所谓的“买涨不买落”，反映出消费者越来越成熟的消费观念。

　　其次，微型汽车的生产经销单位普遍担心：此举虽然是个别厂家所为，但很有可能影响到整个微型车行业的形象，影响到微型车行业的发展。他们认为，微车卖到这个价格，已经大大跌破成本，严重背离价值规律，误导消费者，给未来的产品定位、未来的市场开拓埋下隐患。我们的微型车厂家，要么是国有的、要么是上市的、要么是合资的，企业经营者如此牺牲企业的利益，怎么向你的老板交代？

　　最后，大幅度、大批量地甩卖库存车，暴露出某些企业在日常的生产经营中，存在粗放经营、片面追求产值、追求产量，不计经营效果，“应收帐款”过多等问题。据了解，大肆甩卖库存车的企业，也正是“应收账款”最高的厂家(到7月底竟高达18.76亿元之多)，如不及时吸取教训，今后可能会遇到更多的问题。

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